保时捷718节温器在哪里?

    拆下水泵电磁阀(图5),通过检查发现水泵电磁阀的真空供应处和水泵真空输入处是长通的,用真空***给水泵电磁阀抽真空(图6),电磁阀会自动关闭。正常情况下,如果DME不给电磁阀供电,即使有真空供应,该电磁阀也不会动作,由此可见水泵电磁阀存在故障。用同样的方法检测冷却液切断阀的电磁阀,一切正常。

虽然故障被查清并彻底排除,但笔者还有一个疑问:一般情况下,如果电磁阀损坏,系统会存储相应的故障码,但用专用诊断仪检测时,未读取到任何故障码。为此,笔者特地检测了更换下来的电磁阀电阻值,为25Ω左右,属于正常范围,所以来生成相应的故障码。因为系统是通过检测电磁阀的电阻值来判断其好坏,而无法监测电磁阀阀体的位置,因此只要电磁阀电阻值在正常范围之内,系统就判定其功能正常。至此,该车的故障诊断与排除工作才算圆满完成。
    需要特别说明的是:在拆卸水泵真空管路时,笔者发现了防冻液泄漏的痕迹。究其原因,主要是因为冷却液水泵漏水,在真空的作用下,水泵电磁阀吸入了少量的防冻液,从而出现电磁阀卡滞,最终导致该电磁阀损坏。如果冷却液水泵更换不及时,很有可难会导致整个真空控制系统的损坏。

    维修小结:通过该故障案例,笔者有以下几点体会:
    在查找故障时需细心观察、大胆求证,不放过任何一个疑点;
    应熟练掌握相关系统的功能、结构和工作原理,并在此基础上分析可能的故障原因,然后一一排查,确保整个检查结果准确、填密。
    认真分析因果关系,故障诊断才会水落石出,才能提高一次性的修复率。

维修点评:针对本案例的维修小结,我很赞成作者所提到的第2点,对应一个故障现象,需要全面分析可能产生的原因,然后一一排查,不漏掉任何与故障相关细节信息,这才是合格汽车医生基本能力。在本案例中,我们看到作者具有这种能力。从反复试车,故障现象确认,原因分析,零件功能检查做得还是比较到位的。尤其欣赏他对发动机冷却系统的组成和工作原理的介绍,因为只有了解了系统的原理和功用,才是诊断故障的基础。现代发动机的冷却系统不是孤立的系统,它已经升级到了集发动机冷却、润滑、进排气、变速器、空调系统为一体的车辆热管理系统。尤其是在发动机冷启动后暖机阶段,热管理系统的作用更加重要。它一方面要使发动机快速暖机,降低机油粘度,降低发动机摩擦力,节约燃油消耗;另一方面由缸内直接喷油,稀薄燃烧,促使催化器快速加热达到工作温度,减少排放。所以发动机热管理系统的故障诊断比一个冷却系统故障诊断要考虑的问题要全面得多。在本案例维修中,虽然作者也走了一些弯路,吸取到了经验教训,例如节温器、水泵是否必须更换,电磁阀的控制电路检查,这些都必须做到位,为的是故障能一次性修复。

以往一般大多数发动机节温器都是***在发动机冷却水上部的出水口处。这样的设量是便于维修,同时在更换冷却水时,使空气容易排出,不易使水系产生气浊。

这种布置方式的优点是结构简单,容易排除水冷系统中的气泡;其缺点是在节温器工作时会产生振荡现象。也有的装在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡现象,并能精确地控制冷却液温度,但其结构复杂,成本较高,多用于高性能的汽车及在冬季经常高速行驶的汽车上。

以往发动机节温器***位置

但实践证明,节温器***在发动机上部的出水口处,会使发动机暖机期间工作不稳定,且油耗高,使发动机性能变坏,加速发动机的磨损。原来在发动机暖机期间,装置在发动机上部出水口处的节温器在调节发动机冷却水温度时,调节箱度较大,也就是说发动机的水温起伏较大。当节温器的主阀门别开启时,散热器里的冷却水便迅速地涌人气缸体里,气缸体里的水温便骤然下降,使节温器的主阀门重新关闭。待到气缸体里的水温再次升高时,节温器里的主门又再次打开,散热器里的冷却水又再次冲入气缸里。使气缸体里的水温又一次骤然下降。节温器的主阀门又再关闭,如此周期反复,待散热器里及发动机的冷却水温度都升高至节温器的并启温度时,节温器的主阀门才不再反复开关出水口。
望题主和网友采纳感谢。

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