宝马和丰田哪个开起来更粗重?

雷克萨斯最羡慕的汽车品牌就是宝马了,1980年丰田创立雷克萨斯品牌的时候主要的榜样是奔驰,到了2010年,它有觉得宝马这个排在更值得效仿,当然,效仿宝马不是山寨它的车,而是宝马特别会做品牌。BMW的品牌形象最为清晰坚定,一说到宝马就是“操控”就是驾驶乐趣,就是“开宝马坐奔驰”。

宝马当时说了句很经典的话,在1960年代宝马从战后混乱,慢慢的清醒过来,对于车型的规划不再是东一榔头西一棒子。而是集中推出讲究敏捷操控的“新级别轿车”,新的车型就是1970年宝马5系和宝马3系的前身。当时也是为了打开美国市场,宝马的御用广告公司为宝马品牌设计了一句宣传语“终极驾驶机器”,这句话已经用了50年了,至今在宝马的官网上依然在使用,虽然说换了几个新词,但是意思也是一样。

大家也不要觉得一句宣传语没什么,其实这是一个品牌定位,一个品牌的方向,反观雷克萨斯定位是什么?在1983年的时候丰田想搞一个比丰田高级的豪华品牌,从美国人手里赚更多的钱,但是丰田没有做豪华品牌的经验,所以丰田就把奔驰宝马身上能找到的豪华元素全部集中起来,在1984年的时候造出了一款雷克萨斯LS400,说实话LS400是一款非常出色的车,虽然它身上可以看到明显的模仿痕迹,整体造型有奔驰300E的影子,尾部的灵感则是来自于宝马735i

但是雷克萨斯LS确实是集大成者,外形优雅动力充沛,内饰细腻油耗经济,而且隔音水平也是出人意料的,当年是有一则图片,在LS400引擎盖上面放上15个高脚玻璃杯组成的香槟塔,当LS400在马力测试机上模拟加速到145英里的时候,香槟塔保持屹立不倒,那么为这款经典的LS400量身定做的标语是“追求完美,矢志不渝”。虽然寓意不错,但是有点万金油,其他品牌也能套用,和宝马的“终极驾驶机器”相比差了点意思。

丰田集齐了各自豪华车的元素,造出了款很好的车,但是却没想明白,怎么把这款车搞成有故事情怀的车,而这一点是豪华品牌出道混社会的必修课。其实丰田自己倒是挺会讲故事的,那句“车到山前必有路,有路必有丰田车”,水平和宝马的可以相媲美,丰田汽车最大的优点就是它的可靠性好毛病少,用起来省心,这句话说得明明白白,为什么到了雷克萨斯身上就说得不清不楚。

结语:总的来说,在德系林立的豪华车的阵营中,雷克萨斯能有自己的一席之地,确实有它的过人之处。在豪华车中它的静谧性舒适性,可靠性堪称标杆,它的做工也很精细,体现日本人造车的“工匠”精神也不算错,问题是雷克萨斯说了这么多没有重点,宝马一句话用一辈子,雷克萨斯一辈子也想不清一句话,这就是最大的差距。最后欢迎大家下方留言互动

第十六届广州车展正在进行当中,各家车企就像是各大门派,门派不同所展示的功夫也就不同,呈现的效果自然不同。本届的广州车展中有什么好玩,有趣的展台,又有哪些新车玩出了花样呢?我们一起去车展现场看看吧。

最火爆展台——梅赛德斯-奔驰展台

奔驰是世界人民心中最认可的豪华品牌之一,不仅体现在“开宝马,坐奔驰”的俗语中,在车展中的奔驰品牌更是魅力十足,整个展台放眼望去“只见其人,不见其车”足以反映其火爆程度。

在本届的广州车展中,奔驰发布了AMG旗下首款四门GT跑车,兼具家用与速度的AMG GT四门跑车也因此成为奔驰历史上速度最快的量产车;全新的长轴距A级轿车也在发布会中正式亮相;新一代的C级车和迈巴赫S 680车型也正式公布价格。

最潮流展台——领克展台

潮流、年轻一直都是领克的内涵所在,不但体现在领克家族的车型中,就连展台也充满了潮流的味道。各式各样的游戏体验、黑白双色的经典搭配以及各种流行元素组成了领克展台,最潮流展台非他莫属了。

前些日子刚刚上市的领克03是本次领克参展最重要的车型之一,将“大哥”领克01的外观压扁放入到一台轿车身上,装上夸张的运动包围、尾翼之后,战斗气息十足,也更加符合年轻的调性。与沃尔沃合作研发的1.5T发动机加持,让领克03在驾驶过程中会更加可靠。

如果路过一个展台时不小心被闪到了眼睛,那么不用多想,一定是DS展台那些“blingbling”的菱形玻璃装饰干的。前卫·巴黎的口号,法国人身上特有的浪漫气质,追求奢华的设计调性都让DS品牌有一种与众不同的气质,感觉DS不是在造车,而是打造艺术品。或许正是这样的设计思路,才导致了DS并不能被更多消费群体接受,以致于成为“孤独”的小众品牌,不过换种角度想,真正喜爱浪漫,奢华的消费者也一定会钟情于DS。

DS展台中最显眼的除了“blingbling”的菱形装饰,还有展台上的两台同款车型——DS 7,从2018年4月正式上市到即将谢幕的11月份,DS凭借DS 7一款车型撑到了年末,希望明年的DS可以推出更多的车型,将小众变大众。

最凄凉展台——力帆、长安铃木展台

有好久没有听到过力帆汽车了,之前总会在电视机里看到力帆的身影,现在也见不到了,这次车展再见到力帆汽车,就好像之前很熟悉的人很久没联系,突然又见到他的感觉,有些激动但是也不免觉得凄凉。和别的展台相比,力帆展台虽然规模不算小,而且也有数辆展车参展,但是整个展台内只有寥寥几位工作人员,没有新车发布会的热闹景象,也没有媒体老师争先拍照的情景,即使是在温暖的广州,也让人心中不免生出丝丝寒意。

与力帆汽车有同样遭遇的还有长安铃木的展台,前段时间铃木正式宣布退出中国市场,为这个在国内微型车市场曾经创下很多辉煌的企业留下了一个并不圆满的结局,铃木走了,长安铃木的名称也只剩一个虚名,徒增悲凉气息,长安铃木的展台旁空无一人的场面更是加剧了这样的凄凉景象。

最具概念车型——一汽红旗E·境 GT概念车

车展中有很多概念车型,为什么只有一汽红旗的概念车上榜呢?因为相比其他概念车,一汽红旗的概念车或许真的只是个“概念”。从今年4月的北京车展中,一汽红旗就已经发布了这辆官方宣称“喀纳斯青”颜色的概念车E·境 GT,但在这次的广州车展上,E·境 GT又被一汽红旗请到了广州车展现场,也不知概念车的概念要几时才能落地实现,最具概念车型,这辆E·境 GT当之无愧。希望一汽红旗能够更加脚踏实地,多研发生产一些像H5那样真正让普通消费者看得见、摸得着、用得起的车型,才不负“共和国长子”的名号。

最具人气车型——奔驰AMG 四门GT、全新宝马X5、丰田亚洲龙

最具人气车型为什么会有这么多呢?因为这些车型在车展中都属于“一图难求”,想要拍到这些车,必须练就一身见缝插针的功夫才行,所以,可以从侧面反映出这些车型的人气十足。

作为AMG系列中的首款四门GT车型,在车展中可是抢尽风头,各路媒体争相报道,可谓是人气之王。

新车作为奔驰有史以来最快的量产车,自然少不了一颗强悍的心脏,AMG GT 50和AMG GT 53车型将搭载一台直列6缸发动机,最大功率为435马力,最大扭矩为520牛米,同时还搭载48V微混系统,可以提供250牛米的扭矩输出。此外,还有一台动力更加强劲的车型AMG GT 63S,搭载一台V8双涡轮增压发动机,最大功率为639马力,最大扭矩为900牛米,这样出色的动力表现怎么不惹得人们关注呢?

在车展中能被围起来只可远观的车型一方面可能因为价格昂贵,另一方面就是太过火爆,全新宝马X5就属于人气火爆的车型。

新车的进气格栅更加宽大,天使眼的大灯组中加入了淡蓝色的激光大灯,为前脸中增添了更多的科技感;新车车身线条硬直有力,非常符合宝马旗下SUV的“大哥”形象。

作为首次登陆中国市场的丰田全新旗舰车型,亚洲龙的亮相为丰田在国内市场的产品线可谓是填上了浓重的一笔,TNGA丰巢概念的加持,混动技术的运用,张扬的前脸造型,修长的车身都会让这台车的魅力更加迷人。

最“猛”车型——东风猛士、福特F-150猛禽

“最猛车型”这一殊荣当然是要给到名字里就带着“猛”的车型了,其实如果不看名字只看车的话,可能对他们的第一印象也会是“猛”。

东风猛士作为一款军用级别的越野车,无论是个头还是性能,那必须都要“猛”,裸车车高两米,车重5吨,虽然如此之重,但是最高车速可以达到近120公里/小时,即使开入1.2米深的水塘都不会熄火,越野能力就更不用多说了。这样一款能上山能下河,能跑路能越野的猛士实乃硬汉心里的首选车型。

福特F-150猛禽虽然没有东风猛士那么夸张的造型,但是近2.2米的车高加上凶狠无比的前脸,让每个接近这辆车的人都会感受到一丝压力。作为能在市场中买到为数不多的硬汉车型,这辆F-150猛禽没有奔驰G那样的高昂售价,让这台猛禽也有了温柔的一面。

最具诚意车型——广汽三菱新欧蓝德

专注于生产越野车的广汽三菱汽车在广州车展中推出了旗下走量车型欧蓝德的新款车型,起售价15.98万元的价格可以买到一款纯正越野车制造厂商的得意之作,真可谓是最有诚意的车型。

新欧蓝德采用了全新的LED灯组造型,并且有了全新的18寸雪花造型的轮毂选项,搭载了专业的四驱系统,这些配置升级让新欧蓝德更显诚意。

最“没创意”车型——马自达全体车型

这个最“没创意”车型可是加了引号的,也就是说并不是马自达的设计真的没创意,而是前期的“魂动”设计元素太具创意,以致于之后的所有车型都完整继承了“魂动”的设计理念。马自达算是把“魂动红”用到了极致,整个展台放眼望去一片红色,不管是轿车阿特兹还是SUV CX-5,不管是高低胖瘦,只要是马自达的车,只要是红色,那就是漂亮,有设计感,马自达“一招鲜,吃遍天”的功夫可谓了得,所以最“没创意”这一殊荣要给到所有的马自达车型。

最可爱车型——北汽LITE

要说可爱,最先想到的特征就应该是小,小的东西没有凶悍的嘴脸,给人的感觉柔弱,惹人疼爱。汽车也是一样,小巧的车型就会显得更加可爱,最可爱的这款车型也正是凭借这样的特点而上榜。

在本届广州车展中,北汽新能源旗下的LITE通过跨界二次元的方式,推出了新款车型,外观上采用***白和红色的色彩搭配,与本身小巧的车身设计搭调,更显可爱个性;内饰中的亮点包括那块贯穿的“三联屏幕”,旋钮式的换档机构,再加上双门双座的结构,让这台车充满了时尚与科技感。

最典雅车型——奔驰迈巴赫S 680双调典藏型

前文中提到的DS品牌是着重在设计上体现奢华,奔驰迈巴赫S 680却是在典雅中下足了功夫。

外观方面,前脸灯组中的三条柔美LED灯带显示了其在奔驰家族中“不凡”的地位,引擎舱侧面的V12发动机标识让人血脉偾张,后窗部分的迈巴赫标志是其独特的身份印记,黑白双色的车身颜色搭配更能体现尊贵;内饰方面,在延续了奔驰S级的风格之上增添了独特设计,米色配色加上独特的菱形设计体现在整个内饰中,后排是这辆车的灵魂所在,一体式的控制台将后排变成两个独立的区域想必是商务人士的最爱,可进行多项调节的后排座椅加上看着就让人想睡觉的迈巴赫专属头枕也可以从侧面体现出该车无与伦比的舒适性。

最实用车型——丰田新款雷凌双擎、新款卡罗拉双擎

要说实用,一定离不开的就是更低的用车费用,并且还需要能满足大部分日常的使用。在本届车展中,最实用车型榜上有名的是丰田新款的雷凌双擎和新款的卡罗拉双擎,一定会有人要问了,纯电动车的用车成本难道不低吗?既不用燃油,保养费用也低,为什么最实用的车型会给到这两款混动版本的车呢?没错,纯电动车型在日常使用中的用车成本确实很低,基本上只需要付充电的费用即可,但是鉴于目前我国的纯电动汽车配套设施并不是非常完善,造成了纯电动车的使用范围基本上只局限在城市道路中,远程出行的可能性比较小,与传统燃油车在续航里程方面的差距还是很大。相比之下,丰田双擎版的车型并不用考虑里程焦虑问题,而且凭借过硬的混动技术,丰田在圈内算得上是一把手。

新款的雷凌双擎和卡罗拉双擎采用丰田最新的1.8L发动机混合系统,通过油电混合可以达到更好的油耗表现,按照旧款车型作参考,这两款双擎车型的油耗基本会在百公里4.5L左右。不仅是要油耗低,保养费用也是实用性考量的重要部分,同样以旧款车型为参考,6万公里不到4千元的保养费用在这个级别中竞争力十足。除此之外,平时用车上下班通勤,周末和家人朋友一起出去郊游,交给这两款车也足够放心。所以综合来说,没有续航焦虑,用车费用更低,在这个级别中选择这样的混动车型确实很实用。

最拉风车型——宝马i8敞篷

拉风车型,非跑车莫属,如果再来个敞篷那就更酷了,这些要求,一台宝马i8敞篷版车型满足你所有的想象。

充满未来感的外观设计,让人仿佛置身于未来世界,宝马i8敞篷版延续了之前硬顶版的设计元素,夸张的尾灯造型更符合空气动力学,给人美感的同时也兼具运动性能;尽管是一台电动版车型,没有了发动机的轰鸣,但相信敞篷状态下的它光凭借拉风的外观就能赢得众多的回头率。内部的设计虽没有外观那么惊艳,但是运用多种线条勾勒出的层次感还是会让人觉得很酷。

最“不好意思看”车型——宝骏530、宝骏RS-5

这个不好意思看是真的不好意思看,车模站在宝骏新车旁,随着镜头摆着各种不同的姿势,想好好拍一张车身的全景,但是却无能为力,总不能辜负了姑娘的一片苦心,只好把姑娘也拍到镜头里,因此也就有了这样两款最不好意思看的车型。

2019款宝骏530外观设计霸气,悬浮式的车顶为其增添了一丝未来感,动力方面使用了一台1.5T涡轮增压发动机,匹配平顺度广受赞誉的CVT无级变速箱,让这台新车在有型的同时也更加有力。

宝骏RS-5同样拥有很硬朗的外观设计,宽大的进气格栅和“眯缝”的大灯形成了鲜明的对比,下方的雾灯、转向灯区域呈不规则的竖向排列,也让该车的前脸变得厚实起来。车身侧面主要由平直的线条构成,黑色的车顶与银灰色车身的撞色设计增添了许多时尚感。

最“让人害怕”车型——大众途锐、大众帕萨特

“不怕奔驰和路虎,就怕大众带字母”之前是用来形容当年大众旗下最低调豪车——辉腾的一句俗语,大众对此好像充满了兴趣,所以今年的很多新款车型在大众LOGO下都标识了车型的字母,最“让人害怕”的就是全新一代途锐和全新一代的帕萨特了。

全新一代途锐采用了最新的家族式外观设计,下沉式的中网添加了更多的镀铬横条,让前脸的纵向视觉和横向视觉都得到了很大提升。

全新一代帕萨特同样使用了最新的家族式外观设计,轿车的身份和白色的车身让帕萨特更儒雅一些。如果把全新一代的途锐比作英武的将领,那么帕萨特就是行走在大堂之上的贤能之士,这样的两款车型,能不让人心生敬畏吗?

最“纠结”车型——雪佛兰沃兰多

看到这样一款车,能否一眼就看出它的定位来呢?远看有些像SUV的造型,近看这车内居然还能放下七个座,它到底是SUV还是MPV呢,或许只有雪佛兰自己知道了,最“纠结”车型当然非他莫属。

沃兰多作为雪佛兰品牌旗下的最新车型,在外观上使用了很大胆的设计,既有SUV城市越野的范儿,还要兼具实用性,能否像官方宣称的“开启新家轿时代”还得看日后这台让人“纠结”车型的具体表现了。

由于今年国内车市环境整体呈现低迷状态,本届的广州车展相比今年早些时候的北京车展明显还要更冷清一些,但是从车展中各家企业的表现来看,企业争相推出更多新车型倒是显得很积极,很热闹,各家企业无论是在营销手段还是产品本身都是花费了很多功夫,希望在接下来的时间里,车企可以保持热情去迎接更多未知的挑战,让消费者得到更多的实惠,从而实现双赢。

我开了亚洲龙,又开了宝马3系,发现丰田竟然比宝马动力强,操控体验更好,终于知道鸡头比凤尾好,奉劝买车要三思,只有明白自己的需求,才能在买车之后不后悔!

我发现预算在30万左右的人都不知道自己究竟想要什么,是追求实用性、还是注重面子?

丰田亚洲龙和宝马3系就是这个价位最具代表性的两款车,原本两款定位不同的车,现在却悄悄地成为了竞品车型,让很多人不知道该如何选择。

宝马3系是全球范围内销量最好的入门级豪华轿车之一,自问世以来让很多人实现了开宝马的梦想。

男人们追求的人车合一,以及运动与豪华兼顾,让一众车迷认为3系才是宝马的经典之作。

自1975年的首款代号为E21的宝马3系问世以来,至今已经发展了七代车型,宝马3系每一代的改款都充满了车迷们的期待,也从一定程度上反映了豪华中型车的发展方向。

可是自从宝马3系阔别E46时代,就开始悄悄地、不停地、朝着舒适性的方面去发展,尤其是到了如今底盘代号为G20G28的第七代宝马3系,底盘调教趋于舒适性越发明显。

自从新一代3系上市,宝马真的变了,已经没有运动的感觉了,尤其是320Li,没有动力、没有操控,只剩下了蓝天白云的车标,那么这样的宝马还值得入手吗?

我们再来看看丰田亚洲龙,原本是丰田为北美市场开发的特供车,其定位高于凯美瑞,低于雷克萨斯ES。

从1994年发售,至今已经有27年了,虽然与凯美瑞的价格有重叠,但是仍然保持不错的高销量,其中最重要的原因就是主打舒适性和大空间,是目前丰田的旗舰车型。

有人说宝马和丰田的客户群体不是一类人,喜欢宝马的人注重操控,而丰田车最缺的就是操控感了,但是实际可能与大家想象的不一样。

我开过宝马320Li,也开过亚洲龙2.5L双擎,这两款车落地都在30万元左右,一款是丰田的“鸡头”,一款是宝马的“凤尾”。

到底谁更加优秀,更值得选择?

接下来我将重点说两车的缺点,因为只有缺点才是大家所关心的,希望给想买车的读者一些有价值的信息。

亚洲龙 PK 宝马3系 —— 外观内饰

亚洲龙的外观极具视觉冲击力,虽然与凯美瑞很像,但是却充满了雷克萨斯的影子,但骨子里却流淌着“皇冠”的血液,在路上的辨识度很高,回头率不次于宝马3系。

用一句话总结就是:皇冠挂着丰田标却长得像雷克萨斯。

硕大的进气格栅,搭配大尺寸的进气口,以及矩阵式LED大灯,看起来既夸张又稳重。

不得不说,这张大嘴很有特点,无论你觉得好看还是觉得丑,反正你是记住了。

尾部采用溜背式设计,看起来很漂亮,但是却影响了实现性(后面具体分析),尾部转向采用鱼骨式设计,看起来非常袖珍,或许是前脸太张扬,尾部想要低调一些。

在我看来,亚洲龙最好看的是侧面,稳重中带着霸气。

内饰相比外观就有点黯然失色了,整体设计还是避免不了丰田的经典设计风格,显得中规中矩了。

外观设计激进,内饰设计保守,还真是“表里不一啊!”

好在2.5L双擎 Limitde旗舰版的内饰用料并不差,采用大面积的软性材质和皮革包裹,设计精致,层次分明,真皮座椅还搭配了双色缝线。

老气是老气了一些,但是细节处理得比凯美瑞要好一点,对得起这个价格了。

内饰设计存在几个小缺陷。

1、中控台的材质容易沾指纹,需要经常打理。

2、中控屏下方的空调出风口容易结水滴,影响美观。

总结:无论你喜不喜欢它的外观内饰,但就是让你留下了深刻的印象。

全系宝马3系的外观确实唬人,设计越来越年轻化了,如果说喜欢亚洲龙的都是35岁以上的人群,那么喜欢3系则是35岁以下的人群。

依然采用一体式“双肾”设计,整体熏黑处理,尺寸更大、也更加立体。

遗憾的是大灯没有采用“天使眼设计”,更像是在眼睛上画了眼线,不过依然炯炯有神。

前格栅有一个特别的小设计,会根据发动机松散的需求进行开关,以减少风阻。

保留“霍氏拐角”设计,侧面整体线条非常凌厉,层次感强,整体上看上去修长大气。

尾灯采用L型设计,针对国内市场双排气采用多边形设计,多了一些运动感,整体凹凸有致比较耐看。

亚洲龙虽然霸气外露,但是宝马这个品牌自带气场,没有那么张扬,可就是让人想多看几眼,而且3系的设计更加年轻了,入门款的价格越来越低了。

同样是30万左右的预算,无论宝马320Li的动力有多弱,配置有多低,很多人就冲3系这个外观就购买了。

320Li和325Li在内饰上没有区别,采用家族式设计,银色饰物+黑色饰板看上去很有质感。

全系标配火山红Sensatec皮革内饰,采用了双缝线设计,增添了运动感和豪华感。

入门版3系没有因为价格而减少了设计感和豪华感,坐进去的一刹那让人感觉这就是宝马,或许这就是豪车的自我修养吧!

对于外观内饰的评价,大家不用过多的在意,每个人的眼光不同,评价也不相同,外观内饰上的设计只关乎与审美和用料,空间、配置、动力、操控才是一辆车的精髓。

亚洲龙 PK 宝马3系 —— 空间配置

亚洲龙接近5米长的车身,空间确实很大,比凯美瑞要大一些,达到了这个级别应有的空间表现。

横向空间和纵向空间表现令人满意,即使后排乘坐3人也不会感到拥挤,但是头部空间感人,身高超过175cm会稍微感到头部空间不足。

比起空间,更值得说的是乘坐舒服度,亚洲龙的座椅包裹性很好,乘坐很柔软、很舒服。

座椅带有电动调节,可以调到最舒服的坐姿,前后排座椅都有加热功能,而且前排座椅还有通风功能,通风方式还是吸风式的。

在夏天,座椅通风功能是最实用的功能了,可以带来最大的幸福感,提高乘坐舒适度。

方向盘、靠枕、门把手、中央扶手的用料材质也都比较讲究,手感很好,其中最值得点赞的是真皮方向盘。

方向盘皮纹很细,并且带有方向盘加热功能,在真皮下面还有一层海绵层,手感特别柔软。

值得一提的是,方向盘和座椅带有记忆功能,熄火的瞬间,方向盘前移,座椅后移,可以增加空间,方便上下车,功能很实用也充满了仪式感。

亚洲龙的空间足够大,唯一不足就是后排头部空间稍微差了那么一点意思,但是足够用,作为家用车其乘坐空间完全绰绰有余。

2.5L双擎旗舰版的配置非常丰富,对得起接近30万落地价。

后排有座椅靠背电动调节、独立空调、后遮阳帘以及座椅加热。

在驾驶辅助配置上,全系标配 ACC自适应巡航和车道保持辅助系统,也就是说,亚洲龙全系都是L2级自动驾驶辅助车型。

说完优点,再说缺点,亚洲龙的配置很多,但是没有一个能做到很“精”。

1、中控屏幕分辨率很低,视觉效果非常差,实用的功能一个没有。

2、UI设计还是上个时代的产物,和现在的国产车和造车新势力的车机系统完全没法比,差距太大。

3、360全景影像画质感人,白天光线充足的情况下勉强够用,夜间光线不足的情况下效果极差,几乎就是黑白电视的既视感,还带有雪花噪点。

4、自适应巡航在40km以下强制关闭,不是全速域的自适应巡航,“滴滴”两声后必须要主动接管刹车,不然容易发生追尾。

5、辅助驾驶不能车道居中,只能是压线反弹;如果行驶在高速公路上的长弯道,辅助压线不能保证一把回正到车道内,方向盘会出现连续调节,有点像新手司机的驾驶水平。

320Li的内部空间同样很大,但是和亚洲龙相比还要差了一些,尤其是储物空间上的差别,3系除了杯架处的储物格,前排就没有多余的储物格了。

或许这就是平民车和豪华车之间的区别,亚洲龙更贴近生活,实用性更强,而3系更像是一种对豪车的追求。

在配置方面,相信买了320Li的车主应该深有感触,不是说减配了,而是本身没有什么配置。

用一句话总结,320Li有的配置,十几万的国产车就有;320Li没有的配置,十几万的国产车依然有。

要是相比顶配的亚洲龙,那么入门版的320Li可就真的差太多了,亚洲龙的配置虽然不精,但好在都有,而宝马320Li可什么都没有啊!

很多车主最不满意的就是320Li的配置,30多万落地的车,甚至连一些基础配置都没有,唯一能安慰人的地方就是买了一辆宝马车。

亚洲龙 PK 宝马3系 —— 动力操控

亚洲龙2.5L双擎 Limitde 在动力方面的表现是让人惊喜的,至少比320Li要强一些。

亚洲龙采用了型号为A25B 2.5L自然吸气发动机+匹配E-CVT变速箱+前置永磁/同步电机。

发动机最大马力178ps,最大扭矩221Nm,电动机最大马力120Ps,最大扭矩202Nm。

有一点值得一提,E-CVT变速箱和传统CVT变速箱不同,它没有钢链结构,急加速时不会打滑,也不用担心扭矩过大的问题。

得益于这套混动系统,动力强劲且加速非常线性,油门踏板较沉,能够很好地控制油门精度。

亚洲龙2.5L双擎 Limitde 零百加速成绩为9.1秒,虽然这个加速成绩不算优秀,和现在的插电混动车差距较大。

但是得益于较轻的车身和电机辅助,前期加速很快,面对日常驾驶是完全足够了,尤其是拥堵的城市街道,混动系统的优势非常明显。

值得一提的优点,双擎版的NVH表现优秀,几乎感受不到发动机噪音,只有在冷车启动或动力电池馈电时才会感受到较大的噪音。

在底盘方面,亚洲龙采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,具备自适应悬挂系统,整体调校偏舒适性。

面对极速变道,底盘支撑性较好,不会发生较大的测试,但是操控依然不是丰田的强项,速度太快超过临界点以后,亚洲龙的表现就没有那么从容了。

整体上的操控体验可以说是比较高级的,“舒服”就是亚洲龙的精髓所在。

宝马的精髓在于操控体验,可是没有了动力的宝马还有操控吗?

搭载了型号为B4B20C的2.0T发动机,匹配8AT变速箱,这套动力组合看似很强,实际很孱弱。

发动机最大马力156Ps,最大扭矩250Nm,可以说是低功率中的低功率发动机。

这样的动力表现要推动一辆重达2吨的320Li,其动力表现已经不是桀骜不驯的宝马了,而是很温顺的宝马。

由于动力不足,在起步阶段甚至连顺畅都有些勉强,只有舍得踩油门,并且使用sport模式的情况下才能带来一些动力表现。

对于一台宝马3系而言,我觉得这样的动力表现是令人失望的,甚至连亚洲龙都比不上。

如果你对于动力性能有较高的追求,那么320Li肯定不是最佳的选择,还是尽量选择325以上的车型,或者退一步选择亚洲龙2.5L双擎。

底盘调校方面,320Li采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构,和亚洲龙是一样的,并且取消了后桥防侧倾杆,进一步加强了舒适性,降低了操控感。

在面对连续过弯时,320Li已经无法从容面对了,而且30多万的价格竟然轮胎宽度只有225mm,带来的体验只有舒适、没有操控。

因此,这款入门级的宝马3系,作为宝马阵营中的“凤尾”,它已经没有那么纯粹了,甚至动力表现和操控表现还不如丰田阵营中的“鸡头”。

30万左右的车子,是选择“鸡头”好,还是“凤尾”好?

30万左右的价格,其实可以选择的车型很多,至于大家为什么会纠结,主要就是因为不知道自己需要什么。

30万可以买普通品牌的豪华旗舰车型,但是也能够买得上豪车品牌的入门车型。

这就导致大家不知道是要实用性还是要品牌力,实用性很好,但没有面子;品牌力高,有面子,但是中看不中用。

在我看来,如果是35岁以上的消费者,应该更多注重实用性,肯定是“鸡头”好。

例如,亚洲龙价格适宜、空间大、乘坐舒服、省油、维修保养便宜,正好适合35岁以上成家人群的用车需求。

如果是35岁以下的消费者,更多的是在乎品牌力所带来的影响力,希望通过汽车让事业更进一步,那么肯定是“凤尾”好。

例如宝马320Li,入门版在30万左右,很多工薪家庭都能够得上,虽然在各方面不如普通品牌的旗舰车型,但是有一个豪车的标就已经足够了。

无论是选择什么车都应该遵循内心,没有完美的车,只有适合自己的车。

只要自己喜欢,无论是“鸡头”还是“凤尾”,我们都会选择去包容它的缺点。

如果买了一辆自己不喜欢的车,无论优点再多,或许会因为一个小缺点就不喜欢了。

因此,买自己喜欢的车、适合自己车,才不会感到后悔!

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