广东油之陆的机油有哪些特性?

每每与车友聊到机油,大家总有自己的一套说法,不过在众说纷纭之下,始终没有一个结论,究竟该如何选择一罐适合自己爱车的机油呢?与其道听途说,不如好好了解在机油瓶装上的标示,确切地了解每个标示所代表的含意。这次就要教你快速从机油种类、黏度等级、以及认证标章来认识机油。

机油瓶装上总有着令人眼花撩乱的标示,究竟该怎么读懂呢?

机油本身是以“基础油”加上“添加剂”所组成,因此在这部分要跟各位车友介绍三种较为常见的基础油,分别为“矿物油”、“半合成油”与“合成油”,不同的基础油还有着个别的特性,现在就让带大家了解各种基础油吧。

矿物油是成本最为低廉的基础油,几乎完全是由碳氢化合物所组成,在温度较低时流动性差、挥发性高、易受温度影响黏度以及黏度指数较低,虽然矿物油看似充满着缺点,不过若是单纯以通勤代步的需求来说,搭配上适当的换油时机,经济实惠的售价会是相当不错的选择。

狭义上的合成油,必须是从小分子单元通过聚合反应而成,且绝大多数的合成油都是以某种烃类为初级原料,通过原油或天然气中裂解获取,并由石化工业大量供应。与矿物油相比之下拥有更佳的润滑效果及品质稳定性,不仅低温流动性较佳之外,抗氧化性、低挥发性、抗腐蚀性都有着更优异的表现,但相对价格也较高。

主要成分为矿物油与最普遍见到的合成烃“聚-1-烯烃”(PAO)混合,不过在工业标准上,并没有明细地定义半合成油当中“矿物油”以及“PAO”的含量,因此也有机油会以95%的矿物油加上5%的PAO所组成的半合成油,这时候在效果上就会有非常大的出入。

半合成油即为矿物油混搭PAO所生产的机油。机油黏度等级

机油黏度与引擎的工作环境以及使用状况有非常大的关联,过浓过稀都不适好状况,例如在冰天雪地的环境之下,因机油黏度过高,导致无法正常流动至各部件进行润滑,甚至造成引擎无法正常启动。而在天气较为炎热的地区,若机油黏度过低,将可能因受热后变得更稀,导致毫无润滑的效果,最终产生机件磨损的情况发生,因此采用正确黏度的机油是一件非常重要的事!

机油并非是黏度越高越好,仍要依据环境、骑乘习惯进行选购。

机油黏度等级目前统一以美国汽车工程师协会(SAE)制定的SAE J 300,黏度级数从0、5、10、15、20一直到60,数字越大则表示黏度越高,而0~25后方会加上一个字母W,代表Winter(冬季),表示其为冬季或是冷车低温启动实的黏度级数。其中数字20后面可能加W也可能不加,依据其表示的是低温或高温下的黏度而定。

一般我们汽机车常用的机油,都属于“复级机油”,以SAE 5W40来说,它同时拥有“5W”以及后方的“40”,将低温及高温时的黏度等级一同标示。而“单级机油”在市面上较为少见,大多用在少数工业用机具或者是特殊的柴油引擎之上。

市面上常见的机油基本上都是复级机油,单级机油仅有在工业上才会看到。机油认证标准

当然,这些机油的标准,可不是厂商随随便便就能够印在机油瓶身之上,也得通过第三方公正单位认证,不仅进一步验证机油的品质,当然也让消费者在购买时更加安心!目前市面上最为常见的认证单位分别有美国石油协会(API)、欧洲汽车制造商协会(ACEA)以及日本汽车标准组织(JASO),接下来就让为大家一同介绍吧!

最早对机油进行分级定义的组织,在摩托车用的机油上仅会看到SL、SM以及SN等级数,S代表的是汽油车所使用的机油,若开头字母为C则为对应柴油车使用的机油,后方的字母从A~Z的排列都有可能出现,越靠近Z的字母代表测试的标准更趋严苛,但与机油优劣没有绝对关系,详细的分级制度则能到API网站进行查询。

欧洲汽车制造商协会ACEA

ACEA在技术要求上,高于美国石油协会API的标准,更取代先前欧洲润滑油检验认证标准CCMC规范,在标示上以一个英文字母搭配一个数字为主,其中A代表汽油车使用的机油,B则是轻型柴油车,C为拥有触媒转换器的引擎所用的机油,最后E则是重型柴油车所使用的机油,后方的数字则是数字越大等级越高的含意。

日本汽车标准组织JASO

由SAE(美国汽车工程师协会)日本分会创立的JASO成立于1960年,在1978年之前完全沿用API的标准制度,不过API以及SAE大多是以四行程车用机油原主,二行程机油就能够参考JASO规格。在JASO当中最为常见的就属MA以及MB,分别是以湿式离合器所使用的机油与干式离合器所使用的机油。因此速克达都是采用MB规格的机油,而档车大多数为湿是离合器的配置,也就是采用MA规格的机油。

机油的各项认证或标示,在不了解时看起来实在是非常的复杂,尤其是众多机油品牌涂装都有所不同,摆在一起后更令人看得眼花撩乱,这篇文章以非常简单的方式解说各个标示的涵义,让读者们能用最短的时间,快速理解机油的各项标示,在未来选购机油的时候,若真的不慎忘记各项标示的意义,也要记得的“3分钟让你看懂机油规格”!

对于假机油,泰哥作为圈内人及车主也是深恶痛绝的,但对于假机油的进货渠道有时候我们也无可奈何。

以前就遇到过这样的一件事,一好哥们说他这边认识了一个人是做耗材生意的,进货价格很美丽,然后泰哥就在这边进了十箱机油。结果等到货开箱后发现,每一箱都有一两瓶假货这个假货。

一般正品机油大家都知道是扫一次结算一次查验机会的对吧,这个机油就有趣了。微信扫出来的永远是一个静态的web页面,然后不会提示你是第几次查验。瓶身上的合格码也不是同一批次的,瓶盖保质期也不一样,你说这个假机油是有多清醒脱俗。

至于动机么,首先一点就是利润。一桶4L的正品全合成机油进货价起码在300以上,利润也就50块钱左右,加上换油工时费和油滤等其他耗材费用,也就赚个100多。

而且还有某虎这样的价格屠夫角色和普通商户打价格,要说保养上是暴利,那也是够“脑瘸”的。

其次就是假货真的难防,要不是第一次换供应商进货,泰哥也不会开箱挨个检查。这个大跟头直接让泰哥付出了5000多的学费,想想就来气。

对于假机油来说,大部分假机油其实都是特别低质量的矿物油冒充全合成。你说会让发动机拉缸吧,其实也并不会,当然除非是你的发动机已经有隐藏的故障了。而老一套的机油鉴别方式:比如闻味道、看颜色、摸一下顺滑度这种“土办法”几乎全部没用,造假者只需要做一些调色调味就可以达到。而且用的本身就是新的矿物油,所以顺滑度一般人也是感觉不出来的。

所以潜在这样的环境内,商户和客户唯一能做的且比较有效的就是所有产品仔细检查并开箱验货。防伪码,批次码都得对的上其他的,其实大家都没办法了。

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