北京绿牌指标已到手,求老司机推荐40万左右的新能源车型,要拉风又智能的那种!

2020北京车展虽然受新冠疫情影响导致延期举办,但从现场规模和盛况来看,其依旧看齐了往届热闹非凡的高水准。当中,各家品牌的拳头新作轮番闪亮登场,截至到9月20日16时共计就已有多达29款新车首发,下面就让我们一同来盘盘究竟都有哪些值得重点关注的好货色。

全新第八代(丨):两厢最大的劲敌

自1974年诞生以来,高尔夫就凭借独到魅力在全球范围内走红。距今已进化到了第八代,作为一汽-大众在2020北京车展的重磅头牌,加持满身科技标签的全新高尔夫如约而至,同时全面开启预定,预售价为15-16.5万元。

人向来对美的万事万物都难以抗拒,而车亦是同理,由此可见有套夺目的皮囊是多么重要。尽管新作依然有显眼的家族特征,并提供普通版和R-line版两套风格,不过再也无需担心被吐槽套娃脸了。设计语言讲究协调的线条美,所以甭管保险杠、进气格栅、轮毂、灯组等,均层次丰富且造型别致。

车内也迎来了翻天覆地的大变化,用惊艳一词来形容毫不为过,全新高尔夫受益于双联屏设计和大面积取消实体按键,感觉更具科技味了。值得注意,第八代的智能程度也是史无前例的,充分考虑到了冗余,总线带宽增加至2M,通讯率高达100Mbit/s,并将首次搭载Travel Assist巡航辅助系统。

车身尺寸方面,其长宽高分别为71mm,轴距达2631mm。至于动力部分则提供1.2T和1.4T发动机,动力分别是116马力、150马力,传动系统匹配老搭档7速双离合变速箱。结合规划显示,未来还将会陆续安排上GTI和GTE版本。车展近距离感受的静态层面可打高分,数字化和智能化让人印象深刻,更期待动态部分会带来精彩的惊喜表现。

全世界都在搞溜背SUV。这不,Q5L车顶也被削掉了一部分,腰身一变成了Q5L Sportback。新车偏向运动风,6边型大嘴采用了全熏黑设计,同时面积也要比Q5L上的巨大很多。大灯无论是形状还是内部的就够都有翻天覆地的变化,不变的是奥迪必用LED光源。

侧面变化同样非常显著,锐利腰线十分醒目,并从车头大灯一直贯穿到了尾灯。D柱的形状因为溜背设计而发生巨大的变化,车顶从C柱顶端便一直倾斜到车尾。注意到展车四个轮毂同样采用了熏黑的设计,车尾比较瞩目的是巨大的鸭尾设计,虽说这个设计并不会为车辆实在地产生下压力,可重在增加视觉上的效果。而尾灯的形状则和Q5L比较相似了。

来到车内,整个中控的布局和设计都和Q5L保持一致,而饰板的用料则略有不同,增加了类似碳纤维的面板,增加战斗气息。动力方面,Q5L Sportback极有可能沿用Q5L的动力总成和传动形式。目前国内Q5L的动力总成有40 TFSI和45 TFSI两个版本的2.0T汽油发动机,最大功率分别为190马力和252马力。

新款辉昂:大众旗舰品质座驾

熟悉上汽大众的朋友想必都知道,昂字辈在整个家族内的地位非同一般。而冠以这名号所布局的两款重磅车型,除售价和尺寸合乎旗舰身段外,综合品质也无愧被誉为MQB平台的扛鼎之作。那么时过境迁,转眼辉昂到了中期改款的节点,2020北京车展换新装闪亮登场,且看“洗芯革面”的再进化。

相比之前充分注重方正、沉稳的即视感,新款辉昂在不影响整体气场的基础下做了系列微调。镀铬装点变得有的放矢,新意表现在横贯式发光前格栅&LOGO,保险杠下方有连接两边的宽大饰条,均丰富了不少的层次。可以放心的是,后部大众LOGO下依然带有突显高级感的车型字母。

新款辉昂的内装区域依然保持相当品质的水准,特别注意仪表盘指针和背光的显示样式略有调整,整个观感更趋精致。当然配置规格都是很入流,如NAPPA高级真皮座椅、后排独立式控制按钮、小桌板、全景天窗、6向可调航空睡眠头枕、自动防眩目外后视镜等。

车身尺寸位列行政级座驾的标准线,新车长宽高为63mm,轴距达3009mm,后备箱容积440L。至于动力是国人最熟悉不过的黄金组合,新款辉昂搭载代号EA888-DMJ的2.0T涡轮增压发动机,最大功率165kW和峰值扭矩350N·m,传动系统匹配7速双离合变速箱。此外,该车有AAS自适应空气悬挂。

不论发布会还是试驾活动,近来似乎总能高频见到品牌从多层面向外界反复强调“遇见新大众”,其立意与目的实则相当明显,那就是希望尽可能摆脱过往老气横秋的形象,以便于更好的拥抱和讨好广大年轻消费主力们。讲真挺难相信即便一直坚持走高端商务路线的辉昂,有朝一日居然也肯放下姿态,花大功夫在修整“面子工程”这件事情上,积极拥抱变化值得赞许。

全新伊兰特:改头换面数它

这个名字,相信各位特别是在北京生活的朋友都太熟悉了。第七代伊兰特的外观设计非常夸张,车头大灯一直延伸到了前轮轮眉上方,并且和车头的格栅融合在一起,让其视觉大小非常夸张。格栅的面积也非常巨大,一支下沿到了前杠处,并采用熏黑的设计。

车顶则和车身颜色不同,统一采用黑色,营造出悬浮式车顶的造型。车尾的造型更加立体。以贯穿式尾灯为中心,把尾箱盖完全切割成两个部分,上半部分与鸭尾小翼融为一体,下半部分则同样向后方延伸,使得第七代伊兰特的整个车身有一种像箭一样向前冲的视觉效果,风阻系数也降低到0.28Cd。

伊兰特内饰设计非常有现代感,采用左右不对称的中控布局。10.25英寸的中控大屏和10.25英寸全液晶仪表融为一个整体,我们可以发现整个中控是明显向驾驶员方向倾斜的。副驾和中控台中间还有一个扶手相隔,非常有未来气息。内部的用料也有大量的软质材料包裹,无论是科技感还是质感,第七代伊兰特的内饰设计都可以说是非常成功的。

据悉新车还会把高科技配置武装到牙齿,SCC智能巡航控制、HSCC基于导航智能巡航控制、LFA车道保持、HDA高速驾驶辅助、前方碰撞预警、前方防碰撞、前方防碰撞(针对两轮车辆)、前方防碰撞(针对交叉路对向行驶车辆)、车道偏离预警、盲区碰撞预警、盲区防碰撞辅助、后方交叉碰撞警告、后方交叉防碰撞辅助、远近光自动切换、驾驶员注意力提示、360°全景影像、盲区检测系统、倒车影像、后方影像显示、安全下车提醒、前驻车雷达、后驻车雷达等均会配备,可以说是相当给力了。

动力方面,第七代伊兰特将会用1.5L+CVT和1.4T+7DCT两种动力匹配,前者最大功率84.5千瓦、最大扭矩143.9牛·米。而后者最大输出功率103千瓦,最大扭矩242牛·米。从实车我们发现,该车的后桥将会采用扭力梁非独立悬挂。可以说第七代伊兰特无论任何方面都颇有看点,比起上一代有了很明显的进步,动态层面会否有更多的惊喜,我们非常期待。

2020北京车展,有个主题不可不聊,它就是“传统车企电动车哪家强?”事关本田、日产、福特同时交卷,拿出了离量产不远的纯电动车,可惜大众临时把ID.4给收了起来,不然这个话题又多了一个强劲选手。该车将于2021年投放中国市场,它反映本田对中国电动车市场需求的理解,也预演着本田即将量产的电动车的实力。

这是针对中国市场需求开发的电动车,e: concept定位为SUV车型,相比在欧洲销售的Honda e,拥有更时尚的外观造型,也将拥有更大更实用的空间。同时,该车量产版将搭载下一代“Honda CONNECT”智导互联系统,采用智能AI助理、并实现更全面的互联,它还支持OTA在线升级等功能。

e: concept采用全封闭式的前脸设计,并你选用了带背景灯效的白色车标设计,线条凌厉,同时融入了本田目前正在多款车型上应用的家族化设计元素。经过处理的羽翼式前,贯穿式前脸和尾部灯具设计等,打造出很强的时代先锋感。本田这次并没有公布这e: concept的相关数据,目前我们对其各方面指标一无所知。

本田去年在欧洲推出了一款纯电动车Honda e,该车圆润呆萌的造型和复古风内饰十分吸睛,WLTP工况下220公里的续航里程,是本田对欧洲用户需求的理解体现,是为电动更适合短途代步用。

来到中国,国土面积大出行半径(心理半径)也增大,且国内绝大部分家庭只拥有一台车的差异,使得Honda e无法直接引入国内,或引入的话居高不下的成本,会致其竞争陷入被动。打造Honda e:,将有利于其进入中国市场的竞争,这款车的续航里程将有望在VE-1+已实现的470km以上。

CR-V插电混动版:新能源绿牌的实力担当

本田在华首款插电混动车型,CR-V插电混动版亮相,官方称之为CR-V SPORT HYBRID e+,新车将于明年初正式上市,纯电续航里程80km。HYBRID e+所搭载的混动系统内核还是我们熟悉的i-MMD,此前我们在肇庆体验过这套动力系统,如本田所定义的“最接近EV的插混”,由结构上的优势带来顺滑、强动力的驾驶体验。

根据此前公布的数据,该系统由2.0L发动机+一台驱动电机+一台发电电机组成,驱动电机最大输出功率135kW,最在扭矩315N·m,纯电驾驶模式下最高车速160kph。电池容量增至17kWh,由14个模块的168松下电芯组成,相较HEV版混动系统电池功率提升至1.4倍,纯电模式使用容量是HEV系统的4倍,NEDC纯电续航里程可达80km,综合续航里程近850km。

支持慢充和快充,家用200V电压6小时可充满,380V电压30分钟可由低电量充至总容量的80%-90%,再用30分钟可充至100%。电池耐久性方面,本田官方称可稳定使用15年以上。与此同时,东风本田执行副总经理郑纯楷宣布,将推出的姊妹车型,将之称为“小正太”。

雅阁星空限量版:加持专属个性新元素

在本次车展上,广汽本田还宣布推出第十代雅阁星空限量版车型,售价区间为20.28-23.98万元。其外观采用特别设计的“星空蓝”车色,前脸配备亮面熏黑轮毂以及电镀黑前格栅的专属装饰,彰显动感十足的个性。还新增了LED迎宾踏板、无线充电、等 离子空气净化器、行李箱感应开启等配置。

同时广汽本田旗下纯电动车理念VE-1推出升级版车型——VE-1,售价区间为15.98-18.38万元。新增VE-1 S+运动款,在外观进行细节上的调整,加入了亮眼的红色装饰元素等。续航里程也有所升级,全系NEDC续航里程为470km。

目前传统车企都在加速推进纯电动车的发展,但进度上还是相互观望。本田就是一个很典型的代表,也就是电动技术上积极跟进,但由于车价依然高,销量基盘相对还是小,所以大家无法放开来推量产,都是采用跟进市场进度的做法。特别Honda e: concept也是在这样的思路下做出来的。

5.广汽 / 吉利星瑞

广汽传祺M8:门面功夫做足的旗舰级MPV

2020北京车展,广汽传祺旗舰MPV车型传祺M8宣布正式亮相。从名字上来看,M8是广汽传祺的一款全新车型;事实上,M8是广汽传祺调整车型命名规则后的全新车型序列,本质上就是此前我们非常熟悉的广汽传祺GM8。作为新款车型,广汽传祺M8在整车外观、配置上都进行了相应的调整。

在外观上能够看到,新款M8在外形上与现款车型相比并没有太大的变化。新车继续提供基础版以及大师版两种不同定位车型。其中基础版中网格栅为横向多幅式格栅,中网通过向下延伸让面积得以进一步加大,气势更加突出;大师版则采用了面积更大且造型更为凶狠的大面积竖向镀铬饰条贯穿前脸。在保险杠四周,传祺M8也采用了粗壮的镀铬饰条来增加整车的豪华感。

值得一提的是,新款M8的大师版车型轮圈进行了相应的升级,样式升级到了条幅数更多的电镀轮圈,整体质感较比此前要提升不少,换装轮圈后整车的档次感明显要更加突出。车身尺寸部分,传祺M8的长为5066mm,宽度为1923mm,高1822mm,轴距为3000mm。

在车厢内部,整的中控样式依然保持着现款车型的特点,平直方正的T字型中控区很好地将各个部分区分了开来。较为不同的地方在于,新款M8在现有的基础上进行了优化升级,副仪表台进行了向上延伸处理,原本数量众多的实体按键也全部集成在了中控显示屏上。此外,仪表台升级为了全液晶仪表,档杆也升级为了更有档次感的电子档杆。

总的来说,新款M8的内饰在原有的结构上,进行了较多的改进,整车的内饰观感较此前要更加简洁也更加有档次感了。相信这样的高级感与精致感,也是广汽传祺希望通过M8向用户群体传递的重要信息。

动力方面,新款M8将继续采用现款的2.0T涡轮增压发动机,这具发动机最大马力为252匹,最大扭矩390N·m。据悉,该发动机涵盖了GDI缸内直喷技术、GCCS燃烧控制专利技术、350bar高压直喷系统、单涡管双流道和电控废气旁通阀增压器等与全球同步的技术和配置,不仅满足国六排放标准,还能提供更加高效的动力体验。至于变速箱部分,传祺M8搭载的是来自爱信的8AT变速箱。

吉利星瑞:品牌冲击高端的新力作

2020年北京车展期间,吉利汽车旗下全新车型星瑞宣布正式亮相。作为目前吉利品牌定位最高端的车型,吉利星瑞基于更加高端的CMA平台研发而来,在造型上则较比此前的车型都要更加端庄简雅,全新设计语言让整车档次感都提升了不少。

从外观上能够看到,吉利星瑞的外形与此前上车车展亮相的概念车Preface造型相似度极高,前脸部分继续采用了经典的吉利家族设计语言,涟漪状直瀑形中网及狭长的灯腔设计,很好地奠定了整车商务且庄重的形象;为了避免整车气场过于商务,新车引擎盖刻出了两条肌肉感十足的筋线,下保险杠设计也采用了更为张扬的设计。在诸多平衡之下,新车前脸既保证了庄重感,也能够吸引一众年轻群体。

车尾设计同样是采用商务、运动相结合的思路,整体线条平稳方正,LED尾灯及贯穿式的镀铬饰条毫无疑问让整车更有商务气场;下方若隐若现的扩散器设计以及双边单出的大排气孔设计,又很好地平衡了运动氛围。车身尺寸部分,新车的长宽高分别为4785mm,1869mm,1469mm,轴距为2800mm。

在内饰部分,吉利星瑞的内饰设计的主基调是比较沉稳保守的平直线条,没有刻意营造运动感,也没有设立各种浮夸的造型,仅仅是标准的“T”型中控设计,沉稳且庄重。颇具亮点的地方在于,吉利星瑞的车厢内部采用了大面积的皮质材料,除了中控台顶部,连门板区域也统统采用了非常有质感的软质材料,颇显心思。

动力部分,星瑞搭载的是沃尔沃Drive-E系列里的2.0T发动机,其最大功率140kW,最大扭矩300N·m;与之匹配的则是7速湿式双离合变速箱,官方零百加速成绩为7.9秒。

6. / 保时捷新款全系

百年福特,曾因发明汽车生产流水线名声大噪,在划时代这件事情上,福特也是担纲过呼风唤雨的角色。当下全球车市面临电气化转型,福特也积极跟进,本次车展福特拿出电气化代表作,旗下首款纯电SUV车型Mustang Mach-E。9月26日,Mustang Mach-E国内首发亮相,将会推出包括标准版、长续航后驱版车型,后者续航里程为WLTP工况下592km。Mach-E目前在美国接受预订,将在2021年春季交付,暂无引入国内时间表。

这是一个全新的设计语言,不过Mustang Mach-E展车第人的第一印象不太电动车,主要是因为它依然保留了传统燃油车才需要的“进气格栅”,这个口具备自动开启功能,以便在车辆行驶中导入更多空气为动力电池降温。与其说在奔向电动化,不如说福特在借Mach-E向美式肌肉车致敬,新车的线条充满力量感,与时下电动车简洁冷淡风背道而驰。

Mach-E车身尺寸长宽高分别为00mm,轴距为2972mm,这轴距车长比很电动车,其定位与三围与特斯拉model Y相仿,福特把后者作为Mach-E的对手也不足为奇。在设计细节上,福特进行了一些创新,比如按钮式车门拉手,对开车门布局,前后大灯黑化等。充电接口安排在前翼子版上。

新车还有一个时下很流行的大溜背,还保留了Mustang标志性的三杆式尾灯,不过黑化之后味道似乎不太一样了。不难看出,为了这个造型后排的乘坐空间将受到压缩。从外媒报道的数据来看,新车行李厢空积为29立方英尺(0.82立方米),放倒后排可得到一个59.6立方英尺(1.68立方米)的后部空间。同时它还有一个前备厢,空积为4.8立方英尺(0.13立方米)。

车内部分是简洁的设计风格,无论是左右对称的布局,还是点火方式都保留传统的样子,创新的地方在于其前排中央扶手是可上翻的,乘员可以选择将手提包放在这边。方向盘上Mustang LOGO十分抢眼,不过这是新车唯一可以向经典致敬的地方,其余设计基本倾向于时下电动车该有的样子,包括硕大的中控屏幕和集成入屏幕的空调控制按键。

电动车怎么可能没有智能互联功能?Mach-E搭载福特下一代的SYNC车机系统,担当一个云助手的角色,比如它会根据一周去过的地方,在需要时提醒车主该去健身房了。福特全球电动车总监达伦·帕尔默透露,新车将支持OTA功能。诸如手机数字钥匙这样功能也是必须具备的,Mach-E将支持手机无线充电,将配备B&0扬声器。

Mach-E搭载后轮驱动或由永磁电动机驱动的全轮驱动,其中标准版电机最大功率为258马力,最大扭矩为415牛·米,四驱版车型开发目标功率为332马力,最大目标功率为565牛米。另外还将有GT版本,百公里加速时间将锁定在4秒以内。电池布置于车底部,位于车辆两个车轴之间的地板上,美规版提供75.7kWh和98.8kWh两种容量版本,后轮版EPA工况下续航里程为482公里,长续航版则可以去到592公里。充电方面,福特发布的数据显示,Mach-E在快速充电桩可实现38分钟从10%充至80%电量。

保时捷新款Panamera全系:声势浩大9款齐发

外观方面,新款和现款区别不大,算是每年都会更新的年度新款而已。其中Panamera Turbo S的前脸则比较特别,拥有比其他车型更大的侧进气口和双层LED日行灯,因为拥有更强大的性能,其车身也略微更宽。本次9台新款Panamera将会涵盖标准轴距、长轴距和 Sport Turismo(旅行版)三种车身形态,选择非常丰富。

内饰方面,能察觉到的变化并不多。据悉主要是加入了保时捷通讯管理系统(PCM),该功能可以让用户使用在线语音控制、苹果CarPlay及许多其他互联服务。

Panamera Turbo S同样搭载4.0升V8双涡轮增压发动机,不过调校有所不同。发动机最大功率463kW,最大扭矩820Nm。Panamera 4S E-Hybrid则采用混动系统,2.9升V6双涡轮增压发动机和电动机结合组成插混系统,系统输出功率为412kW,最大扭矩750Nm。

终于,Panamera的产品序列在中国补全了,往后消费者能选择的Panamera无疑是比过去更加丰富。不过其实还是有一个动力规格没出现,那就是Panamera Turbo S E-Hybrid,动力最最最强悍的Panamera,不知保时捷是出于什么考虑不把这台猛兽也带过来呢?

日产纯电动SUV Ariya:初露锋芒

2020年北京车展期间,日产全新纯电动车型Ariya迎来了国内首秀。作为日产大力推进电气化计划的重要领头军,日产Ariya不仅在动力上采用了纯电动的供能形式,还从平台上就完成布局,并非简单地采用油改电的策略,而是专门开发了一套纯电动车型平台。据悉,日产Ariya将在东风日产武汉工厂进行正式投产,并于明年正式上市。

得益于集团对于纯电动的支持以及全新平台的存在,日产Ariya在造型雕刻上自然拥有着更为自由宽裕的空间。从车展现场能够看到,日产Ariya采用了与概念车IMx几乎一致的设计,整体线条舒展流畅富有科技感,细长的LED大灯设计及封闭式的前脸更是为Ariya蒙上了一层科技的纱布。

得益于纯电平台的加持,日产Ariya的车身布局更加紧凑高效,短前悬+短后悬的设计使得车身尺寸能够很好地转化为车厢内的乘用空间,这也是日产Ariya采用纯电平台的一大突出优势。

在车厢内部,新世代的科技感同样非常浓烈。能够看到日产Ariya的内饰设计十分简洁流畅,双连屏仪表及双辐式方向盘的设计也很好地保证了车厢内的档次感。比较有意思的是,日产Ariya的中央扶手采用了MPV的连通式布局,如此一来乘客还能够非常方便地在主副驾驶之间进行切换,这也算得上是纯电动平台带来的另一大突破。

Ariya提供两驱、四驱和两种电池规格,搭配出4种不同版本选择。其中,有搭载前部单电机的两驱版本,以及搭载日产e-4ORCE双电机全轮控制技术的四驱版本,其前后两台电机均可独立控制加速和刹车。零百加速时间5秒内,将支持e-Padel单踏板驾驶模式,电池包规格包括63kWh容量和87kWh容量,组合起来将提供两驱长、短续航版,和四驱长、短续航版本。官方透露,在充电方面Ariya可实现 30分钟内恢复约375公里的续航里程。

英菲尼迪QX60 Monograph概念车:换代雏形抢先预览

在一众豪华品牌中如果要比拼起美学设计,同时又论及到雍容气度,英菲尼迪绝对够格位例当中。要知道,其凭借“新月”型C柱就风靡了车圈多少年。本届2020北京车展,官方再度重拳出击,势要直面未来破旧立新,携QX60 Monograph概念车全球首秀。

用怦然心动的感觉来形容初印象不为过,新车整体所呈现出的视觉效果除了惊艳似乎还是惊艳。中网样式通过调整纹理和结构令其更立体动感,充分展示出东方对形态美的别样见解。例如双色车身、隐藏式门把手、前后LED狭长灯带等,很是喜欢把运动和时尚雅韵在细节出流露。

除了产品层面足够撩人外,同期还强调该车其余部分先进的功能属性,包括QX60 Monograph概念车有12英寸中控大屏和e-Power混合动力总成,预估这些关键要素届时量产将能大概率得到保留。此外,官方甚至向外界透露该车后续有加推纯电版本的可能性。

概念车历来被视为品牌下一全新阶段的风向标,英菲尼迪选择把作品冠以QX60的前缀,充分表明了此乃序列的衍生款。加之,看到了显著的掀背式轮廓造型,大胆猜测定位将八九不离十为轿跑SUV。随着家族阵营的扩容,首先综合竞争力自然得到同步补强,也势必直接拓宽细分市场的受众面,尚且静候量产版本能早日来到身边。

雷克萨斯LF-30概念车:没有之一的激进设计

如果把UX 300e看为雷克萨斯在新能源的试水作,那么历经完投石问路的初级阶段后,品牌也是时候该在这条赛道上提速前进了。本届2020北京车展携概念车LF-30国内首秀,有幸令外界得以窥见未来的设计大方向。

先来给大家简单介绍一下背景,该车最早亮相于2019东京车展,而名字内含多层奥义,像前缀LF寓意着Lexus Future,后缀30既象征过往又昭示着电动化将成下一个30年阶段的主旋律。

考虑到概念车LF-30的定位,自然鲜见任何被传统所束缚的设计,身上充斥着各样前卫、大胆的时尚标签。外观亮眼的地方除了家族式纺锤形格栅外,吸睛点还有鸥翼式车门和全玻璃车顶,整体给人极强的视觉冲击感。车身尺寸方面,其长宽高分别为0mm,轴距达3200mm。

日系确实很懂何为赏心悦目,不仅为普罗大众准备了魁梧的皮囊,还有精致品质的内饰供鉴赏。三屏带来了别样的环抱式氛围,同时配置规格也是上乘一流,包括Mark Levinson音响、带躺卧/放松/提示功能的头等舱座椅等。值得注意,该车的会玩程度相当高,如开启自动驾驶时转向控制器可向前收缩、后排玻璃车顶配备语音/手势控制的SkyGate显示屏等。

依据官方流出的一组数据可知,LF-30集大成的动力部分十分硬核。该车将搭载最大功率400kW和峰值扭矩700N·m的电机,而零百加速时间3.8s,WLTP续航里程达500km,从账面看满满的性能范。

要想让豪华品牌完全触电,历来就不是件容易事,摸着石头过河的难度可想而知。所幸还是看到了它们陆续选择转身紧跟住这波潮流,置身世界车坛的雷克萨斯能否再雄起一回,就期许着量产版可不可以早日走到你我的身边来。

哪吒Eureka03:纯电四门轿跑定位

当大概知晓量产靠谱时,通常受众又会开始满怀期待新概念作。哪吒汽车深深洞悉到消费者的想法,其在本届2020北京车展带来了接连不断的惊喜,因此瞄准豪华领域的Eureka03自然备受关注,本轮首秀或意味着掀开品牌向上的又一新篇章。

即便众所周知概念车绝大多数都是在放卫星,但有个盼头也是别具意义的。整套造型设计充分迎合用户对品质座驾的想象,甭管腰线抑或肩线由前往后均顺畅过渡,配搭醒目又锋锐的灯组,以及电动后扰流板堪称赏心悦目。车身尺寸方面,Eureka03长宽高分别为00mm,轴距达2900mm。

技术规格也足够有前瞻性,重点针对智能安全进行提升。功能装备全部面向下一代的未来,例如AI域/智能驾驶域控制器、基于以太网的SOA(Service Oriented Architecture)架构。其中,高精尖玩意有“透明”A柱2.0、CMS电子后视镜系统, HWP高速公路自主变道功能、记忆泊车等。

此外,发布会上官宣携手万都、360、商汤科技、宁德时代、联创汽车电子,共同成立智能安全联合实验室,围绕电池安全、整车网络信息安全、自动驾驶以及智能安全技术等领域进行研发。看得出在布局谋篇这件事情上,它正在下一步很大的棋。

不像那些花里胡哨又天天只知道喊口号的新势力品牌,哪吒汽车的务实自始至终都被国内消费者看在眼里。产品矩阵谢绝搞任何的形式大跃进,坚持遵循从低到高逐步完善。这份执着态度值得赞许,希望他日量产时能勿忘本色,尽量保持住亲民身段是极好的。

领克ZERO CONCEPT:颜值在线,性能指标更是杠杠的

新车基于SEA浩瀚架构打造,定位为中型车,轴距达到2999mm,采用领克家族式设计风格,支持OTA在线升级,预计零百加速时间将在4秒内,NEDC续航里程有望达到700公里以上。据悉,ZERO CONCEPT的量产版车型将在2021年投产。

不需要认真看一眼,就能知道ZERO CONCEPT是领克旗下车型,作为一款纯电车,它忠实地采用了与领克汽油车相同的设计语音。一体式宽体前脸和竖放大灯等得到保留,戏称它是03两厢版似乎又没什么毛病。新车轴距达到2999mm,车长为4850mm,将车轮向四角推,与时下主流的电动车比例相仿。

ZERO CONCEPT采用饱满而富有张力的车身线条,让整车看起来有几分保时捷的等高端车的味道。我认为,车尾造型是这台概念车最精彩的部分,大溜背配上贯穿尾灯,健硕而不失力量感,颇有几分视觉张力,同时不管是日间还是夜间亮灯,辨识度都有保证。

细节上,ZERO CONCEPT采用可点亮的品牌尾标,以及隐藏式门把手,22英寸大轮圈,让它更显动感和科技感。作为小彩蛋,设计师还在C柱的顶部做了很小的红色小字装饰,给人感觉精雕细琢的印象,大大提升年轻人对其好感度。

作为吉利集团旗下全新架构SEA浩瀚架构的首款车型,ZERO CONCEPT有许多功能和性能上的看点。

CONCEPT的精华远不在设计上,它的底下是吉利投资180亿元研发的SEA浩瀚架构。吉利宣称,SEA架构可覆盖1800mm到3300mm的轴距范围,目前已在7大品牌投入开发量产产品,车型最强性能可达到零百加速3秒内,最慢的零百加速4.7秒。它还将在全球范围内实现首个NEDC工况下20万公里无衰减,200万公里长寿命动车电池,最大搭载800伏高电压系统,可实现充电5分钟续航120公里。

具体到ZERO CONCEPT,其性能将达到这些指标:零百加速4秒内,NEDC续航里程700+km,麋鹿测试过到80+kph。除此之外,吉利表示,ZERO CONCEPT还具备满足完全自动驾驶的能力,将有望在2021年在结构道路高度自动驾驶,并在2023年之前在开放道路实现高度自动驾驶,2025年之前在开放道路上实现完全自动驾驶。

随着节能减排的呼声日益走高,燃油车没落或许只是剩下时间的问题了,既然电动化是风口也是未来,难怪纵观世界车坛愈发多品牌陆续入局。自前些年沃尔沃率先在圈内高调官宣全面转型后,国内市场迟迟未见有大动作,总算在本届2020北京车展迎来了曙光,XC40 RECHARGE登场并开启盲订。

为求突显新能源身份,XC40 RECHARGE不仅加持专属的铭牌标识,设计语言也有不同程度的调整。特征点就应用了纯电车型常见的封闭式格栅,而经典的家族式“之锤”LED灯和双色车身元素得以传承。车身尺寸方面,其长宽高分别为51mm,轴距达2702mm。

内饰部分如同外观轮廓一样,变化普遍都集中在那些细微处,其余大体维持简约的北欧风情。值得一提,该车入华也做了不少针对本地市场优化的工作,包括安全科技和智能互联两大方面,所以有幸见到更贴合国人使用偏好和习惯的iCUP智能互联系统。

动力从尾标窥探到该车卓群的定位,规格和参数都特别硬核。XC40 RECHARGE装备的是三元锂离子电池,前后双电机组成四驱模式,可带来综合最大功率320kW和峰值扭矩660N·m,零百加速仅需4.9s,WLTP工况续航里程达400km。

尽管车没了汽油味与声响动静看似丢失灵魂,但好、快、省的特性着实令人怦然心动。毫无疑问,电气化终究是时代不可逆的大浪潮,但以宏观角度来看可知绝非就能一蹴而就的,所以在当下这个过渡阶段,如何布局阵容和衔接转型成了决胜今后的关键,因此横空出世的RECHARGE序列将是沃尔沃的必由之路。至于可否如规划所想闯出新天地,就看最终上市时的价格有多少好诚意和冲击力了。

长安Vision-V概念车:想象力不受限

当长安汽车认真玩起设计时,确实笔法和功力都是有目共睹的深厚,自UNI-T成功入市并取得广泛认可后,品牌再接再厉在2020北京车展携Vision-V概念车亮相。发布会官方还透露引力(UNI)系列将陆续推出4-5款新产品,涉及轿车和SUV车型,可算把普罗大众的期待值拉到了爆满。

新车坚持走“参数化”设计路线,好处自然是确保有极强的辨识度和美学观感。所以见到前格栅的纹理样式又玩出了另类花样来,大面积的一体化延展了Vision-V视觉宽度。与此同时,配搭上狭长的灯带和装饰条,又平添了几分时尚风韵。

车身尺寸方面,长安Vision-V概念车定位中大型SUV,从体型判断也明显可知魁梧于UNI-T,其长度控制在了4900mm左右,轴距也在2800mm左右,前长后短的紧凑比例感更显运动姿态。此外,配上造型独特的尾部扰流板和大尺寸轮毂,整车呈现相当战斗的派头。

炫酷的对开门和流媒体式外后视镜预估最终会大概率流产,但高度智能化的科技座舱让受众对长安汽车满怀憧憬。Vision-V内部采用贯穿式一体大屏,并配备HUD平视显示系统,整体遵循极简思路。

正所谓“外行看热闹,内行看门道”,常人或许觉得概念车不外乎都是些奇幻元素的简单叠加,殊不知天马行空的背后大有学问。这历来被视为品牌未来设计大方向和主基调的风向标,在机械技术领域深耕多年的长安汽车,近年来总算后知后觉到设计的重要性,显然这波转身既及时也相当正确,而黄金收获期即将到来,广大消费者不妨拭目以待新作。

冒险家黑骑士限量版:亲民的身段却有尊贵的身份

坊间有句俗话讲得好“富容易,贵很难”,确实放眼豪华车市场的现状更是如此。毕竟,大打价格战谁到会,可到底要怎么俘获住那班品味独到的实力买家们,品牌显然寄希望于旗下车款走起差异化路线,力求做到与众不同。本届2020北京车展,林肯冒险家暗夜骑士版重磅来袭,新车显眼特征点在于大面积的黑化元素加持。冒险家黑骑士限量版售28.58万,而2.0T潜航版售40.88万,同时提供5年不限里程免费原厂保养。

新车相比普通版调整的地方几乎全是细节处,从张扬调性变成讲沉稳内涵,典型设计莫过于采用高光亮黑涂装的漆面、前格栅、轮毂。可以放心的是,为符合定位和尊贵特质,车身周围保留有镀铬件装饰点缀。

从新味足的外观转到车内,乍看望去还是大伙所熟悉的美派豪华风格,基本触手可及的地方均由皮质进行包裹,符合一切对于这高端级别的品质想象。同样冒险家暗夜骑士版有更多小心思,例如从材质和配搭下手,像实木饰板让白色条纹壮取而代之,以及用富有视觉冲击力的红色缝线替掉白色。

动力不是新作重点,所以这里就简单回顾一下基本的参数信息和总成组合。冒险家暗夜骑士版仍搭载2.0T涡轮增压发动机,最大功率245PS和峰值扭矩390N·m,传动系统匹配8速手自一体变速箱。

多年来,BBA一统江湖的局面始终未曾被打破过,即便期间偶有面临不同品牌的企图冲击,但今时今日头部品牌的号召力确实要强。那么身处二线阵营又不甘沉沦无为的,究竟该如何稳住自身的基本盘和提升话语权,无疑林肯通过新作向外界给出了个好范列,至于实际能否让市场买账,相信精明的消费者最终会给出***来。

东风风光500:瞄准年轻消费群而来

2020年北京车展期间,东风风光汽车宣布旗下全新SUV车型风光500正式亮相。作为东风风光的全新车型,风光500定位于紧凑型SUV,未来的主要目标人群为年轻消费群体。据悉,风光500即将于10月风光品牌用户节期间正式上市,对整车个性有需求同时要求整车经济实惠的群体不妨关注一下。

作为一款目标人群为年轻群体的车型,风光500的整车外形明显是经过了调研与考究的。在前脸部分,能够看到风光500配备了很多年轻人喜欢的元素,比如贯穿前杠的红色撞色装饰条;比如面积非常大的四边形中网设计;再比如LED的大灯,这些元素组合在一起,视觉观感相当出色。

在车身侧面,双色车身的设计同样非常亮眼,车身侧面的双腰线设计也很好地将整车动感给调动了起来。车身尺寸部分,新车的长宽高分别为45mm,轴距为2655mm。其中,1850mm车身宽度已经达到了同级领先的水准,这也是风光500考虑到年轻消费群体需要承载家庭出行责任而做出的改变。

来到车尾,与前脸相呼应的红色撞色饰条同样出现在了车身尾部。因为线条较为平缓以及尾灯设计较为圆润的原因,车尾给人的感觉并不算太运动。

进到车厢内部,黑红撞色的设计以及大面积皮质包裹都让人心生好感。不仅如此,平底方向盘、全液晶仪表盘以及悬浮式中控屏都很好地将车内的档次感给拉了起来,结合上较为宽裕的乘坐空间,相信风光500的车内表现能够满足非常多人的需求。动力部分,风光500搭载的是1.5T涡轮增压发动机,最大马力147匹,与之匹配的则是CVT变速箱。

长城电装炮:带点的皮卡真会玩

2020年北京车展期间,长城汽车宣布旗下纯电动皮卡车型电装炮正式亮相并开启预售。作为炮车型中的分支车型,电装炮在整体外观上沿袭了普通炮的造型设计,最大的变化则在于功能方式由此前的燃油变成了纯电动。在本次发布会上,长城宣布电装炮的预售价为25.18-29.28万元。

具体来看,电装炮整体外观与我们熟悉的燃油商用版外形较为一致。在车身前脸部分也继续采用了中网的设计以保证整车外观的协调感。总的来看,电装炮在外形上与长城炮商用版并没有太大的区别,整车仅仅是在叶子板、尾标等地方增加了纯电动铭牌标识。

在车厢内部,电装炮的设计也继续维持了长城炮家族的内饰设计语言,映入眼帘的是充满豪华感的棕色内饰,中控布局非常传统,是经典的T字型布局,全新样式的电子档杆也进一步提升了车厢内的豪华感。

动力及续航部分,电装炮将搭载长城汽车旗下蜂巢易创的行星轮式同轴电驱动桥,电机最大马力203匹,峰值扭矩达300Nm,车辆续航里程405km。此外,电装炮还支持选装差速锁以提供更好的脱困性能。

进口起亚嘉华:可与一战

2020年北京车展期间,起亚汽车为我们带来了全新MPV车型嘉华。本次亮相的嘉华为嘉华序列中的第四代产品,整车基于与凯酷同样的i-GMP平台打造而来,造型也采用了起亚品牌最新的设计语言,加上其5.1米的车身长度,实车效果非常不错。从我们获得的信息来看,本次车展亮相的嘉华为韩国本土版车型,在车型配置部分将于日后国产版本有一定的区别。据悉,起亚嘉华将由东风悦达起亚在2021年进行生产销售,相信它也能够成为凯酷之后的又一款中高端车型,将进一步提升东风悦达起亚品牌竞争力。

从车展现场的体验情况来看,全新起亚嘉华的整体造型带给人的观感体验还是非常优秀的;这种出色的观感体验,一方面来源于超大尺寸所带来的气场,另一方面也有赖于全新设计语言所体现的高级感。

具体来看,起亚嘉华的前脸造型还是非常有心思的,中网部分基本轮廓保持了“虎啸前脸”设计,中间辅以网状设计以提升整车精致感;另一边,大灯造型也采用了扁长型设计,日间行车灯也恰到好处地与中网格栅连接在了一起,无论点亮与否视觉效果都非常出色。

在车身侧面,能够看到起亚嘉华的整体设计是比较平直方正的,这种设计所带来的最大好处就在于能够保证乘用空间利用率的最大化。另外,最大19英寸轮圈以及电子侧滑门的加持,也再一次确定了嘉华豪华MPV的定位。车身尺寸部分,起亚嘉华的长宽高分别为5155mm、1995mm、1740mm,轴距为3090mm。

在车厢内部,起亚嘉华也采用了起亚家族目前最新的设计语言,整体线条平直大方,是非常经典的“T”字型中控布局。值得一提的是,为增加车厢内的科技感,嘉华采用了两块和凯酷同样的12.3英寸的液晶面板,其分别显示仪表与中控信息。另外,在豪华感氛围上嘉华也是用了很多心思,不仅采用了大面积的软质材料与钢琴烤漆面板,还在门板、扶手等地方都用上了皮质材料,质感非常不错。

来到MPV车型最具亮点的地方,起亚嘉华的座椅布局共有2+2+3以及2+3+3两种版本,其中经典的2+2+3版本第二排座椅可支持大角度的放倒;2+3+3版本则能够支持第二排座椅翻转,实现更好的商务洽谈需求。动力部分,韩国本土版车型将搭载3.5升GDI与MPI两种喷射形式的燃油V6发动机,最大功率分别为294马力与272马力,至于国内引进后将采用何种动力总成,还需要等待官方的正式公布。

LEVC LX:与罗伦士共同打造的高端联名款

隶属于吉利品牌旗下的LEVC可能让人陌生,其对应的中文全称为伦敦电动汽车公司,从字面简单理解可知主要致力于出行服务。而本届2020北京车展联手世界知名改装厂罗伦士,共同打造联名款全新LX车型,定位转走高端路线。值得注意,官方在当场开启限量预售活动,支付5万元抢订首批16席名额,新车10月底正式上市。

豪车之所以显贵,往往全因它与众不同的设计和特质,鉴于此LEVC LX极为注意元素间的合理搭配。首先,整车轮廓是走经典复古的调性,如立标、圆形头灯、利落腰线、大尺寸轮毂等均很显派头。加之,对开门布局和金黑双色拼接车身,令气场直接看齐顶级大佬劳斯莱斯。

外观都别有一番风味,内装部分同样不甘示弱,放眼望去的氛围和档次体验相当上乘。新车有中控大屏紧跟科技潮流,且对材质用料尤为考究,即便看似简单的双色主调也大有乾坤,官方说法这是黑调配爱马仕橘。此外,尊贵的后排甚至还享有迎宾灯、独立式脚踏、集加热/通风/***功能、星空穹顶。

车身尺寸方面,LEVC LX长宽高分别为35mm,本次亮相是四座行政版车型,后续加推三座旗舰版和七座豪华版。动力暂未有过多具体信息流出,按同门的当红车型TX规格推测,新车或同样采用增程式技术,续航里程达600km,而纯电模式>100km。

按当今车坛“座越少越尊贵”的发展趋势可知,LEVC LX的雄心壮志可不小,整个出品也算对得住身价,未来入手将直指那班多金的高阶买家们。大众应该无需觊觎它在出行领域会否有所布局了,毕竟和一线大牌的深度合作,往往都是小批量的定制化以彰显尊贵地位。

Q4 E-Tron纯电动概念车:这才是奥迪看中的未来

国内外新能源造车新势力的发展势头依旧非常猛烈,在这个背景下传统大厂的动作显得太缓慢了。然而这个局面有望被科技先锋奥迪打破,北京车展他们正式带来了Q4 E-Tron纯电动概念车。

Q4 E-Tron概念车的外观并没有为了彰显自己电动的身份而另辟蹊径,依旧沿用了许多奥迪家族的设计语言,和之前纯电车型e-tron的设计套路比较像。经典的奥迪六边形大嘴格栅,矩阵式LED大灯等元素我们都能在Q4 E-Tron看到。

车身侧面来看,Q4 E-Tron概念车为一款紧凑级SUV,整体的尺寸并不太大。车尾的整体设计以及贯穿式尾灯则和纯电车型e-tron的非常相似,可以看出这台概念车已经非常接近量产状态了。

目前刚放仍未向我们公开展示该车的内饰,通过车窗可以看到,其内饰的设计布局非常有科技感。方向盘的样式也是之前没有任何奥迪采用过的全新设计。

动力系统是我们最关心的,Q4 E-Tron概念车将会前后轴各布置一台电机组成双电机四驱系统,前轴为三相异步电机,其数据为75kW的功率和150N·m的扭矩,后轴的永磁同步电机则输出150kW的峰值功率、310N·m的峰值扭矩。所以Q4 E-Tron的综合功率达到225kW,官方0-100km/h加速成绩可以做到6.3秒。

电池方面,Q4 E-Tron概念车将会配备82kWh的电池包。WLTP标准下的续航里程为450km,还是比较可观的。同时,Q4 e-tron支持最大功率为125kW的直流快充,可在30分钟内完成0到80%充电。既然已经如此接近量产状态,相信Q4 E-Tron的量产版本很快就会和大家见面,我们拭目以待。

牧马人4xe:触电搞插混的越野硬派老大哥

把牧马人奉为Jeep品牌的精神图腾,相信应该没什么朋友会站出来极力反对吧。自车型诞生之日起,其就一直以超强的功能属性示人,而纵观越野领域内的统帅能力更是毋容置疑。恰恰就是这位来自异国他乡的硬汉,在本届2020北京车展漂洋过海来“触电”了,插电混动版牧马人4xe正式亮相。

敦厚轮廓一直都是Jeep牧马人追随者的心头爱,尽管加持全新的身份和后缀,但整体依然相当威武霸气,圆形头灯和标志性的七孔式进气格栅全部沿袭。至于细节则因应新能源辨识度的号召有微调,像蓝色涂装的拖车钩、专属的车身铭牌、特设的翼子板充电口等,离去角稍缩水1.4°。

内饰区域的变化几乎是微乎其微,大体的设计和布局方式同样和普通版相差无几。牧马人4xe的显眼区别点在于饰板和座椅均采用电光蓝缝线,且仪表增加了能量输出显示,以此做到里外相呼应。

牧马人4xe的动力由2.0T发动机和电机组合而成,最大功率375PS和峰值扭矩637N·m,纯电续航>50km。此外,新车提供多种驾驶模式供用户选择,包括HYBRID(混动)、ELECTRIC(纯电动)和E-S***E(电量保持)。从大排量自然吸气到小排量涡轮增压,在节能减排步步紧逼的趋势下,各主流车企不断妥协衍生系列产物,以致于今时今日甚至见到牧马人4xe。真心觉得有能力买“玩具”的朋友们可别再迟疑了,赶在油车成为最后的绝唱前好好享受一波方为正道。

兰博基尼Huracan EVO后驱软顶敞篷:街头兜风首选

兰博基尼回归后驱这种纯粹、简单的驱动形式,无疑是让人高兴的。相比起Huracan四驱的稳健、极限高,Huracan后驱版更能让人差生驯服它的欲望。

Huracan EVO后驱敞篷版的外观完全沿用了Huracan EVO后驱版的设计,比起Huracan有着很多空气动力学上的小设计,能在不经意间提升车在赛道上的过弯表现。

内饰设计则依旧保留了兰博基尼的风格,选装的明***的内饰非常抢眼,车内的拨钮、旋钮、按钮多到数都数不过来,而且每个钮的触控体验都非常棒。EVO系列为了跟上时代,还专门给车内增加了一块竖版的液晶屏幕,可以操作各项车辆信息和多媒体。固定在两边的加减档拨片以及那个需要翻开再摁下的发动机启动按钮,无不挑逗着你的驾驶欲望。

敞篷为硬顶的结构,在行驶时速在50公里及以下时,顶篷开启时间仅需17秒。要知道Huracan是同级鲜有依旧配备V10自吸发动机的跑车,自吸到来顺畅、高亢且浑厚的声浪,依旧让涡轮机望其项背。

这台美妙的V10发动机最大功率为610马力,峰值扭矩则是560牛·米,与之匹配的是7速双离合变速箱,百公里加速仅需3.3秒。值得一提的是,因为采用了纯后驱的驱动形式,减少了四驱系统的重量,所以整车相比四驱敞篷版车型减重了33公斤之多。

如今的超跑价格已经没有过去那么夸张,像是本文的Huracan EVO后驱敞篷版,其售价很好地控制在了300万以内,“只”卖279.4万。在如此美好的排气声浪、后驱驾驶乐趣以及拉风的敞篷面前,相信富人们会懂得选择。

阿斯顿·马丁Vantage Roadster:敞蓬就是社会名流的挚爱

别看超跑厂家一个个都荣华富贵,一副上流的样子,其实有些跑车制造商的财务状况并不如人意,其中就有被收购前的阿斯顿·马丁。被加拿大大资本家劳伦斯-斯托尔完成了收购后,马丁估计能有好一段时间不必为财务而发愁了。随即,马丁便在北京车展上发布了Vantage Roadster车型。

Vantage我们已经很熟悉,作为马丁旗下最小巧的两座前中置后驱跑车,Vantage的发动机声浪以及驾驶感受都是很不错的。而Vantage Roadster顾名思义就是Vantage的软顶敞篷版本。

可以看到和普通版的Vantage相比,敞篷版的前脸显得简约很多,那种咄咄逼人的战斗气息明显是被削弱了。马丁标志性的大嘴内部,是规则的田字形网格。除此之外车头没有别的特别套件了。

车身侧面以及车尾则保留了Vantage霸气的设计,尾部的扩散器以及四出排气全部没有缺席,车尾看起来依旧非常有跑车独有的风味。

展车的软顶敞篷采用红色布料制成,和银灰色的车身搭配起来非常有味道,不过显然车身和顶棚的配色是可以随意花钱选配的,这只是个范例。据悉这个顶棚重量只有60kg,在不高于50km/h时,仅需6.8s就可将车顶升起,而收起时间则是6.7s。

内饰则和过往的普通版没有任何区别,平底方向盘,全真皮包裹的内饰以及设计非常有特色的安检换挡设计依旧沿用。进入车内那股扑面的真皮香气还是那么浓烈。

动力方面,新车将继续搭载4.0T V8双涡轮增压发动机,最大功率375kW(510马力),峰值扭矩685Nm,和之前版本的Vantage保持一致。传动方面,与之匹配的是依旧是采埃孚8速自动变速箱。

对于一款跑车来说,出敞篷版本是最正常不过的事情,跑车除了用来享受速度、享受过弯等驾驶乐趣,也有很多人喜欢拿来出门观光兜风,而敞篷版无疑能使得兜风过程更加爽快的。

玛莎拉蒂MC20:燃油时代的孤品级超跑

印象中,玛莎拉蒂的现代中置后驱跑车就只有MC12,而且还是一款限量发售、极其接近赛车的稀世珍品。如果你一直苦恼于买不到玛莎拉蒂中置跑车的话,那你的烦恼马上就要消失了,因为玛莎拉蒂旗下全新中置后驱跑车MC20正式在北京车展亮相。

本次亮相的MC20外形内饰和之前的海外版完全一致,整台车的轮廓与我们过去见过的中置跑车如出一辙。玛莎拉蒂家族化的车头大嘴,非常像大白鲨。前杠全部为碳纤维材质,符合超跑的定位。

最大看点为这台车采用了经典跑车上的飞翼门设计,开启后非常拉风。

MC20采用的座舱采用了热压罐成型的碳纤维单体壳,安全同时还能带来很好的轻量化效果,所以整备质量不到1500kg,非常轻盈。车厢内部采用了大量的Alcantara翻毛皮以及碳纤部件,在保证这个价位必须有的豪华感同时还尽可能营造出跑车独有的风味。

MC20的中控还加入了10.25英寸全液晶仪表盘+10.25英寸多媒体触控屏幕,这种设计家用车见得多,超跑上还是比较少的,可以预见MC20想成为一台适合日常驾驶的超跑。

动力绝对是超跑的必看点,MC20搭载全新研发的3.0T双涡轮增压90度夹角的V6发动机,配备了来自赛车的“双火花塞预燃室燃烧”技术,压缩比为11:1,其最大功率可达630马力,最大扭矩730牛·米,使得MC20整车的功率重量比将达到2.32公斤/马力,并符合欧六d和国六b的排放标准。

而传动系统同样讲究,8速双离合变速箱把中置发动机的动力全部传到后轮,标配机械限滑差速器,可选装电子限滑差速器,新车还提供5种驾驶模式可选并搭配了连续可变阻尼的悬架。

玛莎拉蒂作为经典的意大利跑车品牌,一直以来都缺少中置后驱跑车作为品牌的镇店之作,如今他们终于把这个遗憾填补了。而且这款车已经公布了正是售价,仅售210万,这在中置超跑当中已经是一个非常有杀伤力的价格了,玛莎拉蒂很可能会接着这款正式复兴。不过3.0T的发动机对于超跑来说到底够不够用,或者说声浪够不够迷人,是我们接下来需要关注的重点。

如果把先期的成都、重庆、京港澳车展仅算作头盘预热,那么2020北京车展这正菜不光来得巧,而且还难能可贵的来得妙,堪称是道风味齐全的饕餮大餐。掐指一算,国内车市前前后后似乎压抑了近大半年的时间,如今总算才得以完全释放出来。眼见各梯队的实力玩家们打得如此火热,无疑令市场对即将进入的四季度和来年设下了一个更好的预期。至于这批当代消费者甚至有幸见证与亲历着“燃油组鼎盛,新能源崛起”,果真幸福。

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