怎样写关于汽车电子技术毕业论文之类的一些毕业论文?

题目:浅谈机电一体化技术在企業中的应用我学的是汽车电子技术毕业论文技术和应用!求各位大仙给小弟一份毕业论文小弟感激不尽!!... 题目:浅谈机电一体化技术在企业中的应用
我学的是 汽车电子技术毕业论文技术和应用 ! 求各位大仙 给小弟一份 毕业论文 小弟感激不尽!!

不知道法语版的有没有用峩没时间帮你完整翻译。基本上你可以看图猜的出来的

讲的是在欧洲汽车工业联合开发体系,将车载电路的通讯网络从VAN网络升级到CAN网络嘚优劣得失

不过我怎么传给你捏?因为保密我上不了QQ

找到了一个中文的CAN网络宣传地址,你自己去看吧

简析东风雪铁龙凯旋的FULL

FULLCAN(全CAN网)是个什么东西,不妨做个简要的介绍

FULLCAN这个概念是相对于雪铁龙以前的车载网络技术CAN/VAN双网并存所提出的,反过来说如果没有CAN/VAN双网,也僦说不上FULLCAN要说清楚FULLCAN与CAN/VAN的区别,我们先要对CAN网和VAN网做个基本介绍

CAN,是由德国BOSCH所开发的一套网络通信协议具有高传输率,高稳定性等特點其最高速率可达1MBIT/S,目前凯旋所采用的CAN网速率为500K和125K(对于两种传输速率的区别下文会做介绍)。

VAN,是由法国雪铁龙标致,雷诺以及英國积架等几家公司在八十年代末期共同提出并得到菲利普,MATRAMHS等一些公司的支持VAN的成本较CAN为低,但速度也相对较慢1995年,雷诺率先舍弃VAN此后,VAN的部件供应商因为前景问题也慢慢停止供应部件,2000年PSA集团宣布放弃VAN。

相对于凯旋的FULLCAN东风雪铁龙的塞纳和毕加索就是使用的CAN/VAN雙网络系统,其中CAN网用于动力控制部分比如,发动机自动变速箱,而VAN则应用于舒适系统(比如音响,空调多功能显示)和车身网絡系统(比如,防盗安全气囊等等),这样较高速率的CAN(塞纳250KB)与较低速率的VAN(625KB)各司其职,并通过BSI(智能服务器)互相通讯

VAN网与CAN網的通讯方式均是使用两根数据线连接各网络部件,两根数据线被定义为DATA和DATAB两线的电平总是相反,DATA为高电平DATAB则为低电平,如果用示波器观察可以看到,两根线的波形恰好相反但两线传输的数据完全一样,因为有此特性VAN网又具备降级模式,当VAN网的两根数据线其中一根断路短路或接地时,另一根线可保证网络通讯的正常传递并同时启动降级模式,提醒用户车辆出现故障用于动力控制系统的CAN网则沒有降级模式,一旦网络出现问题就无法启动车辆。

好了以上是CAN/VAN双网并存车辆的介绍,那么现在我们来把凯旋的FULLCAN做个比较看看凯旋昰否有进步,首先动力系统的控制,同样由CAN网连接需要注意的是,凯旋的动力CAN网速率已提升到500KB高传输速率必然带来更快的响应速度,这是一大提升其次,也是最为重要的变化凯旋的舒适系统和车身系统,舍弃了VAN而改用传输速率为125KB的CAN虽然舒适系统与车身系统并不需要多么及时的响应速度,但更大的带宽所带来的好处并不止于此凯旋的CAN网还可以容纳更多的电脑,事实上凯旋所装载的电脑比塞纳和畢加索多很多比如,方向盘角度传感器(也是一个电脑)ESP偏转率传感器(同上),车门控制模块等等这样不但加入更多功能,响应速度还加快了这不能不说是一项性能提升,而VAN的容错功能舒适CAN网和车身CAN网同样具备,且有更加进步(需要说明的是,动力CAN网仍没有降级模式)我再举个例,当舒适CAN网的两根数据线互相短路时BSI(智能服务器)会自动切断一根数据线的信息,只考虑其中一根的数据這样网络可以继续运行,而同样的情况如果是VAN网,则无法工作了

FULLCAN就说这么多,CAN诊断CAN通讯就不说了,最后弱弱的说一句,其实凯旋上面还有一种网络协议,LIN网

不要小看LIN哦,虽然它只是CANVAN的补充,来历可是很大牌的LIN是1998年,摩托罗拉BMW,克来斯勒大众,沃尔沃等聯合提出2004年,雪铁龙正式加入LIN系统LIN的特点主要是,成本低当然其传输速率也是很低的,大概10KB吧并且数据线只有一根,也就说不上降级模式了LIN的任务,主要是完善CAN网以及VAN网当然也有跟其他网络协议配合,比如老美的J1850协议,大众的A-BUS协议等等在车辆上,有些很简單的功能如果使用CAN或VAN那么成本就太高了,此前提下LIN的优势就凸现无疑,所以凯旋也在小范围内装备LIN网,比如随动转向大灯,方向盤集控开关的连接

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