试了下车总觉得日产的皮卡没有长城皮卡风骏6的好是错觉吗

日产上市新皮卡,你觉得能拼过长城吗?
日产上市新皮卡,你觉得能拼过长城吗?
Sphe书韵红楼
国产全新纳瓦拉上市,售价在14-20万元。国产全新纳瓦拉大体上沿用了海外版车型的设计风格,采用日产“V-Motion”设计语言,整体十分硬朗。新车前进气格栅搭配了大面积的镀铬装饰并与前大灯相连,让前脸极具辨识度。尾部货箱加装了粗壮的金属防滚架,下方保险杠为金属材质。车身尺寸方面,全新纳瓦拉长宽高分别为90(四驱版车高1808)mm,轴距为3150mm。内饰方面,全新纳瓦拉采用了对称式的布局。配置方面,新车还将配备有驾驶席8向电动调节、LED前大灯、自动空调、真皮方向盘、后排空调出风口等配置。全系车型均可选装货厢耐磨涂层、7英寸中控屏+导航、货厢防滚架和侧踏板。全新纳瓦拉搭载2.5L汽油发动机,最大输出功率为135kW,两驱版手动挡车型峰值扭矩为236Nm,而四驱版和自动挡车型峰值扭矩为251Nm。传动方面,新车将根据不同车型分别采用5速手动/6速手动以及7速手自一体变速箱。
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简介: 一个红楼死忠粉的碎碎念
作者最新文章长城皮卡和郑州日产皮卡哪个好_百度知道
***、暴力
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长城皮卡和郑州日产皮卡哪个好
我有更好的***
现在长城销量比日产好
日产就一个D22 一个锐骑
配置也不丰富 样子也老
长城配置丰富
样子也比日产新颖
采纳率:17%
郑州日产好很多,不是一个档次的产品,
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等待您来回答深度探讨:WEY源自错觉 谁有格高端
这次广州车展有两个中国品牌比邻豪车而居,一个是宝沃,另一个是WEY。WEY的展位左边是林肯、右边是讴歌、对面是捷豹路虎,大有左青龙、右白虎、老牛在腰间、龙头在胸口的气势。
长城打造“轻奢”的WEY,有哪些青龙白虎老牛龙头来加持呢?哈弗SUV庞大的保有量?哈弗H6月销5万台的底气?魏建军可能高估了哈弗品牌的成功,WEY的推出可能是建立在错觉的基础上。
首先,长城品牌乘用车的不成功,以及哈弗H6从未真正换代,说明长城并不一定具备打造高端品牌的技术基础。
哈弗的成功主要集中在哈弗H6上,哈弗H6的成功一是因为其抢得了市场先机,是最先推出市场的自主品牌紧凑型SUV;二是哈弗系列SUV流淌的皮卡技术血统,皮实耐操的皮卡属性才是哈弗H6为代表的哈弗SUV的最强竞争力;三是长城几乎倾注所有资源在哈弗H6上,而其它自主品牌需要照顾的产品实在太多,如果一个厂家“孤注一掷”都不成功,还混个屁啊。
当推出轿车,面临全新的乘用车领域的时候,长城明显技术储备不足。技术实力不足,体现在长城轿车C30和C50上就是精细度、舒适性、操控性、动力、油耗等等都不理想。长城现目前之所以放弃轿车,全力进攻SUV市场,非不愿、实不能也:乘用车技术实力不足支持轿车发展。即使是在SUV市场,长城的技术实力也并不如哈弗H6的表现那样强势,尤其是偏高端的哈弗H8、H9。哈弗H8因为抄袭,一上市就各种丑闻缠身,还传出被抄袭的品牌封杀核心技术和零部件配套的传闻。哈弗H9是长城逆向某外资品牌知名车型而来,但因为技术实力不足,抄都没有抄好,一上市就爆发出致命的底盘缺陷。长城的技术实力不足,在哈弗H6身上也有体现:上市至今,逆向自某知名日系SUV老车型的哈弗H6的车身、底盘架构基本没变,变化的是外观、内饰、发动机、变速器等,可以说,卖了这么多年,哈弗H6就没有进行过真正的换代!每次哈弗H6改款上市之后,我们也很少见到厂家说哈弗H6在核心的车身、底盘等方面有什么在自主品牌中领先的技术。可否认为哈弗H6的产品力来自熟能生巧,诚如欧阳修笔下的卖油翁:”我亦无他,唯手熟尔。”
显然,WEY并不是一个皮卡品牌,而是乘用车。不过,扬长避短,从WEY目前发布的主力车型看,是基于已经比较“成熟”的哈弗H6和H2平台技术打造,无非外观更时尚、内饰更精致、配置更丰富而已。WEY会有其它产品吗?比如轿车,现在看来可能性较小,原因很简单,逆向SUV拿手的长城还没逆向出靠谱的轿车。
其次,性价比优势与品牌力天生是一对矛盾,哈弗H6的消费者基础很难成为WEY的依托。
不管嘴上是否承认,现在自主品牌产品的优势依然是性价比。哈弗在内的自主品牌SUV的成功,很大程度上得益于越级打压,即自主品牌紧凑型SUV和合资品牌小型SUV竞争。在此,要强调一点,即自主品牌与合资品牌在技术方面的差距已经越来越小,尤其是一线自主品牌的造型设计、NVH等并不输于同价位的外资品牌,是自主品牌越级打压成功的核心原因。但这种成功并不是长城一家独有,而是几乎所有一线自主品牌共有,把自主品牌集体性价比的胜利看作哈弗一家的成功,是长城的第二个错觉。
品牌力和性价比天生就是此消彼长的矛盾存在,性价比取得的市场优势,很难成为品牌力提升的依托。卖多了就想卖得贵?想多了吧?一个明显的例证就是韩国现代在中国市场的尴尬境地:虽然有了销量基础,但品牌向上已经努力多年还没有成功。观致现在进退维谷也是因为品牌力不足以支撑其价格体系。哈弗H6今年为什么销量格外突出?因为率先降价抢了市场先机,还是因为性价比优势。让哈弗H6的消费者多掏几万块钱去买一台里子一模一样的哈弗H6,估计够呛,堆配置也不管用,要管用,以长城对哈弗H6市场潜力的极致开发作风早就这样干了。
再次,从资本和营销两方面看,长城并不一定具有品牌高端化的运营能力。
资本方面,长城现在盈利主要依靠其天生的成本优势:包括哈弗H6在内的主力车型多年不换代,成本摊薄水平行业少见;地处保定的长城,其人员工资等方面的运营成本之低,也是一线自主品牌中比较少见的。打造高端品牌,没有天量的推广资金、承受连续亏损的资本作保障,将难以维系。随着自主品牌SUV竞争日益激烈,哈弗品牌是否还能保持目前的高盈利水平?以哈弗赚取的利润来养WEY是否养得起?如果因为WEY的打造,出现亏损,一贯进大于出的长城将如何应对?我们拭目以待。
营销方面,长城的营销可以说是一线自主品牌中做得最差的。长城给我们的印象是:他们相信“酒香不怕巷子深”,哈弗的口碑不就是依靠消费者口口相传吗?正因为如此,长城在营销人才、体系,乃至企业文化方面都并没有表现出能够支撑高端品牌的迹象。除了技术、资本,如何营销WEY,将成为魏建军面临的重大新课题。
长城的WEY也并不是说绝对成不了,魏建军是准备小打小闹试试水呢?还是真金白银拿出来干?小打小闹试试水那就罢了。如果真的要干,在此劝老魏千万悠着点。不过,如果说现在哪个自主品牌的厂家和经销商最挣钱,那一定是长城哈弗。如果魏建军要强推WEY,很有可能出现的局面是,哈弗的经销商们不得不为魏老板的雄心买单。正如董***训斥股东那样:老子这么多年带你们赚钱、带你们玩儿,是不是也该吐点出来陪老子玩儿玩儿了?
当然,不好看WEY,并不代表唱衰自主品牌的高端化,经过一定时间的努力,自主品牌高端化是有可能实现突围的。比如,吉利也推出了高端品牌“LYNK & CO”。相比长城WEY,吉利LYNK & CO的市场前景就要看好很多。原因一是技术,吉利LYNK & CO有沃尔沃背书,可以把旗下沃尔沃积累近百年的技术老实不客气的拿来就用;二是吉利在轿车和SUV两线都取得了成功,不像长城那样有明显的短板;三是从吉利和长城两个车企的表演看,李书福明显比魏建军要更长袖善舞,无论是在政治、资本还是市场、营销层面,老李比老魏都更像一只老狐狸。
除了吉利之外,还有哪些自主品牌最具品牌高端化的实力呢?长安、上汽看起来比较靠谱。另外一家是奇瑞,不过奇瑞已经有观致了,我们难以推断奇瑞以后会另起炉灶还是扭头把观致做大。之所以选择长安和上汽,基于以下3个理由。
第一,他们都“干得起”。长安的自主研发实力自主品牌最强,已经率先实现了发动机的完全正向研发,研发体系完善。上汽有英国罗孚的百年技术基础和较为开放的合资伙伴技术支撑,上海也是中国汽车产业技术人才最密集的地方。
第二,他们都“亏得起”。如上所言,打造高端品牌需要很多很多钱,长安和上汽分别有长安福特、长安马自达和上汽大众、上汽通用的利润支撑,而且大国企的融资和承受亏损的能力也非长城所能比拟。至于吉利,谁都知道吉利能干成的事儿,国企不一定能干成:“吉利的水很深”。
第三,他们“没有短板”。无论是SUV还是轿车,长安和上汽都没有明显短板。相比长城,他们为什么轿车和SUV能同步发展?原因很简单,有技术和资金做支撑。长城呢?这么多年,翻来覆去主要就是围绕哈弗H6做文章,今天一个小改款,明天一个新造型。
那么,自主品牌打造高端品牌的最佳时机是什么时候?在此“抛砖引玉”,欢迎业内人士共同探讨。
首先,乘用车销量达到或接近百万级。以长安为例,当V字标乘用车年销量达到或接近百万台,有雄厚的社会保有量,高端化就有了较为坚实的基础。一般来说,要达到百万规模,光靠SUV是不太可能的。
其次,能够实现技术的完全自主或接近完全自主。还是以长安为例,在第二代自主研发车型逸动的换代车型上市后,即可以开始做高端品牌的研发准备。在下下一代逸动上市的时候,所有核心技术都能完全自主正向,就可以同步推出自己的高端品牌了。
第三,汽车产业发生重大变化。产品层面,当电子产品的价值普遍占汽车价值比重达到或接近50%,互联交互功能的使用成本已经成为车主的普遍习惯时,汽车的产品属性已发生重大改变,机械性能对于汽车已没有现在那么重要。产业层面,汽车行业的技术、制造和市场发生裂变,比如模块化组装、智能制造取代传统流水线组装,3D打印规模化等。产品和产业的重大变化,外资品牌传统的优势微弱,自主品牌的高端化有机可乘。
第四,自主品牌价格天花板集体突破。15万元以上的自主品牌中型SUV和中型轿车销量成气候,让消费者认识到,自主品牌也能制造出与合资品牌在产品精细度、可靠性、机械性能等方面媲美的产品之后,自主品牌高端化才能有足够的口碑基础。
总之,现在还没有到自主品牌高端化的最好时候。吉利LYNK & CO的真正大规模落地应该也是一个比较渐进、缓慢的过程。吉利之所以把LYNK & CO的发布放到德国,一方面肯定是为了提升品牌的逼格;另一方面也可能是想在国外试试水,慢慢做起影响力之后再出口转内销。至于其它还没有高端化的自主品牌,在此建议一定要慎重,首先要打造好技术这个“金刚钻”,然后再慢慢谋划。孤木不成林,自主品牌的高端化之路成功,一定是在一线自主品牌集体努力下才能成功。谁先大干谁吃亏,前有观致,后有?
若干年后,我们可以给自主品牌高端化的先驱们树一个碑,铭曰:这里躺着的,是活得很艰难、死得很难看,但为中国汽车产业作出了不朽贡献的先驱,我们应该怀念,也仅是怀念。
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一、江铃域虎皮卡
域虎皮卡,长5325,宽1905,高1815,是国内首款大型皮卡;域虎整体造型由国际著名设计大师Marc Deschamps操刀,整车流线型设计,肌肉感饱满,兼顾乘用车的设计理念和工具车的需要,一改皮卡的传统形象,给你颠覆性的视觉感受。
内饰方面,真皮座椅-人机工程学设计,稳定安全、驾乘舒适。静音设计(N.V.H)-轿车化静音设计,打造图书馆级静谧空间。音响系统-6.5英寸大屏幕DVD配备6扬声器,营造剧院级视听享受。导航系统-高品质GPS导航系统,精准定位,出行快捷方便。
技术方面,设计、研发、采购、生产、验证、服务,在整车出厂前的每一个环节,域虎秉承福特百年造车理念和五十铃精湛生产工艺,以全球视野和世界标准,确保一以贯之的杰出品质。领先水平的ABS+EBD-全系标配博世8.0版本ABS+EBD,极大地保障了紧急制动时的转向功能。广阔探测范围的倒车雷达-倒车雷达左右角度最大可达150°,上下角度最大可达70°,探测范围更广。
安全方面,高强度安全车身结构-整车采用宝钢钢板,关键部位高强度钢板比例45%。高标准顶压试验-车顶达到了福特顶压试验标准(1.5倍整备质量),领先同级车型。可溃缩式转向管柱-受到较大的正面撞击时,适度向下溃缩,保护胸腔不受直接冲击。
发动机方面,采用JX4D24柴油机源自国际著名的PUMA柴油机,它由英国RICARDO公司与FORD公司国际同步开发完成,技术先进,成熟可靠,在欧洲年产量50万台以上,市场保有量巨大,许多传奇车型如Land Rover Defender等均搭载此款发动机。通过高压共轨和增压中冷技术,让燃油燃烧的更加充分,提高发动机的工作效率,同时通过加装先进的尾气处理系统,清除尾气中颗粒和有害气体排放物,绿色环保,高效节能!
二、长城皮卡
技术亮点:柴油机、汽油机均可选择,品牌知名度极高,产量较大,用户认可度较高。外观设计非常气派,前轮独立悬挂,舒适性非常强,配置丰富,性价比高,零配件非常便宜而且多车型通用,养车成本较低。 柴油款油耗5-7升,汽油款油耗9-12升。
三、江铃宝典皮卡
技术亮点:采用江铃4JB1柴油机,百公里油耗5-6升,非常省油,扭矩很强大,内饰也很不错,底盘工艺扎实。而且江铃汽车公司的品牌知名度不错,用户口碑较好。
四、郑州日产皮卡
技术亮点:***NISSAN技术生产,柴油机采用日产原装机、汽油机是日本配件国内组装的,质量非常好,行驶舒适性很好,配置较为丰富,驾驶轻便、灵活,离地间隙高,承载能力强,质量稳定,工艺精细。 柴油款油耗6-7升,汽油款油耗9-10升。
皮卡四大高富帅
 2014北京车展正在进行中,各家参展商都纷纷亮出了自己的高富帅车型,动力强劲,配置丰富,空间宽敞。今天咱们就来盘点北京车展皮卡中的高富帅。
江铃域虎 动力配置强劲
  总体来看江铃域虎,主打一个实用性的特点,不需要多余花哨的东西,要的就是满足用户不同路况的需求。
●黄海N1 简约大方   小编在黄海汽车的展台见到了这台名为黄海N1的皮卡,该车车型简约大方、硬朗中渗透时尚、饱满中彰显霸气,外形色彩和内饰也是充满了年轻的气息。
  黄海N1在用户舒适性上面的考虑十分的充分,据了解还可以选择液晶导航。当然作为皮卡车,它的载货能力也是毋庸置疑的。
●帅铃T6 造型“高大上”   小编在车展看到江淮汽车研发的帅铃T6皮卡,其“高大上”的造型颠覆了大家对皮卡的认知,高品质的内饰配置都为该车增色不少。
  从帅铃T6的各方面的做工来看,充分体现了江淮的造车工艺,造型大气内饰配置丰富,肯定会得到不少人的喜爱。小编仿佛已经可以预见这款车正式发售时的火爆情景。
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●卡威K1 霸气外露   在车展现场看到卡威汽车带来名为K1的皮卡,彻底的震惊了我对皮卡的理解,造型霸气外露,尺寸比福特-F150还大,内饰配置相当奢华。
  对于卡威来说这第一款产品并非完美之作,在一些细节方面还需要改进,一些缝隙还是比较明显的,但丰富的配置和霸气的外观都为它增色不少。
好贴,楼主辛苦了!
我觉的,宝典应该是国产皮卡中的第一
福田皮卡都都没有啊!
在详细点给你加精
普及基础知识 皮卡定义/类型/用途简介
皮卡是英文Pickup的音译,又名轿卡,顾名思义,亦轿亦卡,是一种采用轿车车头和驾驶室,同时带有敞开式货车车厢的车型。其特点是既有轿车般的舒适性,又不失动力强劲,而且比轿车的载货和适应不良路面的能力还强。最常见的皮卡车型是双排座皮卡,这种车型是目前保有量最大,也是人们在市场上见得最多的皮卡。
皮卡 - 通常用途
皮卡既可作为专用车、多用车、公务车、商务车,也可作为家用车,用于载货、旅游、出租等使用。在国际上,皮卡的主要生产国是美国和日本。本世纪初,美国的皮卡年产量约为180万辆左右,仅福特汽车公司一家就销售皮卡超过60万辆;日本年生产的皮卡也不下于100万辆。国内皮卡主要生产厂有:长城汽车,郑州日产有限公司,江铃汽车,中兴汽车,庆铃汽车,福田汽车。
皮卡发展到今天,早已是今非昔比,现在皮卡无论是内部装饰、配置还是动力、性能,都足以与任何豪华轿跑或SUV 叫板,但皮卡的好处就是花一辆SUV或豪华轿跑的钱却能买到两者的优点,并且还有额外收获——那个漂亮的能装许多东西的后斗,皮卡是那些心中怀有牛仔梦想的男人们最好的座驾。
皮卡 - 皮卡别称:轿卡、的士头
皮卡 - 类型展示
长城皮卡简介
长城皮卡是长城汽车的一种,所谓的“皮卡”就是轿车和货车的杂交品种,长城皮卡也是货车的一种。长城皮卡车是国产车中的一款较不错的车,且相对国外皮卡来说,它在价格上很有优势,性能也不错,同时,购买它也能够极大体现个人爱国精神。 在同行业中,长城汽车是国内规模最大的皮卡专业厂。7年前,从第一辆皮卡下线,公司就确定了走“专业化”的道路。
在发展过程中走过了“三部曲”:一是做专,做精做专,使长城皮卡走红;二是做强,先夯实基础再分步实施;三是做大,在强的基础上成熟一个发展一个,而在扩张过程中,又注意扬长避短,优势互补,实现了“低成本扩张,高效益发展”的良性循环,逐渐形成了联合舰队。拥有研制开发、技术创新、覆盖件、发动机、前后桥等技术优势的配套资源。图为长城风骏皮卡  
长城皮卡不仅走红国内,同时扬威国际市场。加入WTO之后,长城皮卡不畏强手,大批出口海外,在20余个国家建立了营销、服务网络。在中东、西亚、北非等国家与洋品牌同台竞技而立于不败之地,每年出口超千辆。截至去年年底,出口总量已达7000多辆,仅2002年就出口近3千辆,保持了强劲的市场增长势头,占中国皮卡出口总量的70%以上,是国内皮卡出口量最大的品牌。
最近,两批出口巴林、阿联酋、沙特阿拉伯的长城豪华大客车在天津新港出口装船,有7.9米的“梦之旅”和8.4米的“飘之韵”两款车,根据协议今后还要有更大批次出口。2010年6月份开始以CKD形式出口实现1000台/月。
哪款皮卡车性价比最好?
皮卡车发动机方面江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田奥铃皮卡均采用4JB1发动机,虽然同是4JB1发动机,但是此动力非彼动力。中兴旗舰柴油皮卡采用东风四川发动机厂生产的五十铃技术的柴油发动机,该款发动机引进纯正ISUZU组装,是国内目前唯一进口ISUZU关键部件的柴油发动机,是目前经受住了市场考验的最成熟的柴油发动机。发动机缸体、缸盖、边杆、摇臂等关键部件的总成直接进口,配件进口率高达70%以上。该发动机体积小、重量轻、油耗低、动力强、起动迅速、可靠性好是该发动机的突出优点。而长城皮卡采用自身生产的柴油发动机,技术优势在几款柴油皮卡中相对欠缺。
福田皮卡车性价比最好。省油就是大家的最爱。福田皮卡耗油:百公里油耗仅仅5.7升(空载状态)。采用德国的博世(BOSCH)油泵,是全球最好的油泵。是国内唯一采用宝钢1.2mm加厚特等钢板、3H高强度设计。承载量大。轿车化内饰、动力大、噪音低、振动小。福田皮卡是目前国内服务最好的。服务网点多、报修快、配件便宜。福田皮卡也是是国内唯一一加采用柴油机全电控,预热、启动、熄火、排放综合控制,故障自动诊断报警。有效避免行驶中自动熄火。福田皮卡与其他款皮卡比较:与**宝*皮卡比: 价格高、钢板较软、维修费用高。与长城皮卡比:同等产品比福田皮卡贵元、而且维修网点几乎没有、配件缺少。
皮卡车功能配置方面
中兴旗舰皮卡力推实用配置,为消费者量身打造皮卡消费的新理念,不盲目追求高档豪华配置,力求打造最高性价比的柴油皮卡。江铃皮卡的功能配置也以实用为主,功能配置较完备。长城皮卡、福田皮卡的功能配置齐全、豪华,但是部分配置脱离用户群体的实际需要,幻化了消费者的判断力。
皮卡车价格方面江铃卡是目前皮卡市场中高质高价的代表,虽然早已国产多年,但是产品价格依然居高不小,未曾尝试进一步的贴近用户和市场,目前国产皮卡的消费群体绝大部分集中在城乡结合部,这是阻碍江铃皮卡发展的一个瓶颈。中兴旗舰皮卡相对于长城皮卡、福田皮卡价格具备绝对优势,性价比一直是中兴皮卡具备的传统优势,在这方面不存在更多的可比点。中兴旗舰皮卡不仅以6.14万元的价格填补了皮卡细分市场的空白,而且在此基础上可以根据用户的实际需要提供更多款式、配置的柴油皮卡。
皮卡车市场定位江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田皮卡的市场定位稍有差别,江铃皮卡以高质高价定位,主要目标群体是政府和特殊行业采购。长城皮卡、福田皮卡的市场定位是经济实用,主要目标消费群体是城市或城乡结合部的私营企业主和个体,兼顾部分行业用户。中兴以其丰富的柴油皮卡系列产品兼顾了江铃皮卡、长城皮卡、福田皮卡的目标市场,垫定了中兴旗舰在中高档柴油皮卡市场的优势。皮卡车品牌方面
皮卡车品牌方面江铃皮卡、中兴旗舰皮卡、长城皮卡、福田皮卡在公司方面各有千秋。江铃皮卡位列皮卡行业的三甲,在高质高价的皮卡细分市场中树立自己的品牌定位。中兴旗舰皮卡依托国内最专业、完善的皮卡生产企业中兴汽车,它拥有国内第一辆皮卡研发、生产的经验。连续四年保持了高市场增长率,连续两年保持了行业内出口第一的佳绩,被喻为中国汽车出口第一品牌。自长城皮卡成功上市,已成为国内最大的民营企业,在皮卡市场中连续多年保持了市场第一的佳绩。
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  不可长时原地热车  经常开车的你或许也被“教育”过冬天启动车辆后一定得原地怠速预热发动机,然后再启动,深圳租车公司教授则表示,这样的做法是错误的,长时间的原地预热发动机不仅严重损害发动机,而且还会十分费油。  不要频繁加油  有很多人习惯让汽车“少食多餐”,每次只加少量油,用完之后再加,他们的理由是:少加油能够减少车重,从而降低油耗。而东风日产的售后专家张经理告诉租车公司,这样做非但没有节油效果,而且还会对发动机以及油箱造成伤害。  切忌急起急停  另外一个提升油耗的行驶习惯就是“急起急停”,租车公司专家介绍,车辆行驶中一次并线就会损失0.004升油,而急起急停无疑是费油的,因此平时驾驶车辆一定要平稳,注意观察路况,提前预判收油减速,节油效果很好。 南昌国鹏是一家专业汽车租赁公司,商务车租车,机场接机租车,旅游租车,上下班接送租车,宾馆接送,学校租车等租车业务,国鹏汽车租赁公司手续简便快捷,服务成熟到位,崇尚以人为本理念,坚持客户至上原则。公司秉持专业,专注的一惯作风,提供多快好省(车辆车型多,手续快,车况好,价格省)的租车服务,轻松租车,快乐租车,贴心以及人性化的普及型服务消费模式。提供有(5-7-9-12--17-22-33-45)座各款车型,拥有车辆涵盖了大巴中巴、商务车、面包车、小汽车。当面验车。  签约后就是验车,这是双方共同认定车况的过程 皮卡出租,至关重要,至于验车验什么?则很有讲究。首先要从外观上进行检查。看看车体有无划痕,车灯是否完整,车锁是否正常。然后打开车盖,查看燃油、冷冻液、润滑油、制动液、电瓶和传动系统等主要部件的状况。均无异常 后,即可进入驾驶室内,检查油表、刹车、空调的运行状况。后,要提醒大家一定要试驾。客户权益有保障。  在租车过程中 皮卡出租哪有租,如果出了事故应该立即通知租赁公司,让他们联系保险公司前来查勘现场。因为汽车已“全保”,所以拖车费、修理费等,绝大部分都会由保险公司承担,所以,好选择有完备的全国救援网络的专业、正规的汽车租赁企业,这样,租车者的利益才会得到大的保障。南昌国鹏是一家专业汽车租赁公司,商务车租车,机场接机租车,旅游租车,上下班接送租车,宾馆接送,学校租车等租车业务,国鹏汽车租赁公司手续简便快捷,服务成熟到位,崇尚以人为本理念,坚持客户至上原则。公司秉持专业,专注的一惯作风,提供多快好省(车辆车型多,手续快,车况好,价格省)的租车服务 皮卡出租费用,轻松租车,快乐租车,贴心以及人性化的普及型服务消费模式。提供有(5-7-9-12--17-22-33-45)座各款车型,拥有车辆涵盖了大巴中巴、商务车、面包车、小汽车。汽车在各种路况下的驾驶技巧一、山路驾车山区公路的特点是坡道长,并且角度很大,转弯很急、视野不是很好 皮卡出租收费,所以驾车的时候一定要准确的转动方向盘,换挡速度一定要迅速,要看好各种交通标志,提前做好准备。特别是以便是山体另一边是悬崖或者河流的山路,车速一定要保持低速,在转弯的时候要鸣笛。二、土路驾车土路值得是那些坑坑洼洼,碎石比较多的路面,在上面驾车直接威胁行车安全。如果是雨后,上面的积水和稀泥非常考验驾驶员,这个时候油门要稳住,挂低挡通过,切勿紧急制动。在路面松软或者泥泞的道路上,好下车观察,确定轮胎不会陷进去,再继续行驶。三、涉水驾车一般的私家车,由于底盘比较低,涉水能力就比较差,如果水深超过轮胎的高度,则不建议冒险涉水。在在涉水的时候要挂抵挡,平稳的是入水中,油门保持好,让车辆匀速的过去,这个时候看好前方,不要看流水,以免产生错觉。等过去之后,轻踏几次制动的踏板,等附着在制动蹄片上的水分蒸干后,再正常行驶。
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